联轴器轴向间隙留小了，热膨胀后轴承会被顶紧

轴在运行中温度升高会沿轴向伸长。联轴器的轴向间隙就是为这段伸长留出的距离，避免两轴顶到一起。间隙留得比热伸长还小，轴伸长以后两半联轴器的端面、齿面或膜片被顶死，轴向力传到轴承上。轴承游隙被压掉，温度升高，严重时滚道和保持架受伤。冷态盘车时间隙看起来还在，是因为轴还没有伸长，不能说明热态仍然有余量。

热伸长把间隙吃光

热伸长从温度高的一段推向可以移动的一端。轴承若是固定端，就把膨胀推到联轴器这一侧。两侧都是固定端，又都朝联轴器方向胀，间隙最容易被吃光。只在冷态用塞尺量到一个很小的数，没有把两侧的伸长加进去，运行后就会顶紧。留间隙时要按热态去留，而不是按冷态看起来“还有一条缝”。

轴承被顶紧的表现是运行一段时间、温度上来以后，轴承温度升高，轴向窜动消失。轴已经被顶死，不再有自由窜量。冷下来以后间隙又出现，轴承温度也降下来。这个随冷热来回的现象，是间隙被热伸长吃掉的特征。润滑不良造成的发热在负荷上来不久就出现，而且冷下来重新启动仍会热，并不取决于联轴器间隙是否恢复。

联轴器本身轴向卡死，例如齿面咬住、膜片安装时已经预拉，冷态盘车就发紧，不必等热态。间隙留小是冷态能盘动，热态才顶紧。这个时间差别可以把两者分开。冷态发紧应先查联轴器是否装夹、是否预拉；冷态轻松、热态顶死，再量热态间隙是不是已经没有了。

电机转子有磁力中心。转子不在磁力中心时，会被轴向吸向一侧，力也作用在轴承上。联轴器间隙可以是够的。把联轴器脱开，转子仍被吸向一侧，就是磁力中心的问题。间隙留小造成的顶紧，必须在联轴器连着、而且热态时才能量到间隙为零。脱开以后轴端不再受力，轴承应能恢复窜量。脱开仍无窜量，就不是联轴器顶的。

冷态发紧不是留隙问题

间隙留得过大也有害，齿式联轴器齿的接触位置会偏到齿端，膜片会处于过度压缩或拉伸的另一侧。那是另一类故障，表现不是热态把轴承顶紧，而是联轴器自身磨损或振动。量间隙时要落在冷态应有的范围里，这个范围已经为热伸长留了量。小于这个范围，热态就顶轴承；远大于这个范围，则伤害联轴器。两个方向不要混成“间隙有数就行”。

管道热胀把设备顶向另一侧，也会压缩联轴器间隙，即使安装时间隙留够了。升温后轴承被顶紧，拆开管道约束，间隙又回来，说明是管道在推，不是初始间隙留小。初始间隙留小则是管道已经脱开，只连着联轴器，热态间隙仍然为零。先解开管道再判断，避免把管应力算到联轴器留隙上。

只测量半联轴器端面之间的冷态间隙还不够，还要确认两端轴承的固定方式。固定端若装反，热伸长会朝没有留间隙的方向走，留在另一侧的间隙用不上。图纸上的间隙是和固定端方向一起成立的。固定端装反时，冷态间隙可以完全符合数值，热态仍然顶紧。查哪一端轴承不能轴向移动，和量间隙是同一件事的两半。

顶紧以后继续运行，轴承温度高、油脂变色或溢出，容易被当成加油过多或油脂牌号不对。把油换掉、把油量减少，热态仍然顶死，温度还是高。松开联轴器、让轴恢复窜量，温度才会下来。油脂问题在联轴器脱开后依然发热；顶紧问题在脱开并恢复窜量后发热消失。用脱开试验可以把两者分开。

联轴器轴向间隙留小了，热膨胀后轴承会被顶紧。冷态还能盘车，热态窜量消失、轴承温度升高，冷下来又恢复。冷态就发紧是联轴器自身卡死或预拉，脱开后仍无窜量要查磁力中心和轴承，管道顶推则在解开管道后消失。留间隙必须把两侧热伸长和固定端方向算进去。

环境温度很低时安装，轴还要先胀到常温，再胀到工作温度，总伸长比在常温下安装更大。按常温安装的经验留间隙，冬天安装的机器热态更容易顶紧。安装季节不同，冷态间隙不应套用同一个最小值。以工作温度和安装温度的差别来留，而不是套一个与季节无关的习惯数。