推板顶出弹簧复位不足时合模撞击的两种停位原因

推板顶出靠复位弹簧在合模前退回。弹簧疲劳和推板被型芯咬住，都会让推板停在半途，合模时型腔撞上推板端面。撞击声相似，停位的原因却不同。弹簧疲劳是回复力下降，推板即使没有被卡住也回不到位。咬住是配合面摩擦力大于弹簧力，弹簧本身还可以有足够的自由长度。

弹簧疲劳以后，自由长度变短，圈与圈之间的间距不再均匀。空载时把推板推到底再放开，推板停在分型面以下一段距离，每一模短得差不多。这个距离会随着弹簧继续缩短而变大。推板端面与型腔的撞击印是整圈的，因为推板仍然比较平，只是高度不够。测量弹簧自由长度，能和新弹簧的差值对上这段停位。

疲劳是渐进的。刚开始只在开模速度较快时复位迟到，后来空载也复位不足。撞击印由轻变重，位置始终在推板端面上，型芯外圆不必拉毛。把弹簧换成自由长度合格的一组，停位消失，推板与型芯的配合即使不动，撞击也不再出现。这说明阻力不是主要矛盾，缺的是弹簧力。

一组弹簧里若只有一根缩短，推板会被拉斜。撞击印变成月牙，短弹簧那一侧先碰上型腔。这和全部弹簧一起疲劳不同，全部疲劳时撞击印绕端面一圈深浅接近。更换之前要逐根量自由长度，只换看起来还挺的那几根，短的一根会继续把推板撬斜。

咬住是摩擦力把弹簧压过

推板内孔与型芯间隙过小、润滑不足或进入塑料粉末以后，滑动面拉毛，摩擦力上升。弹簧力测起来仍然够，推板却在某一侧停住。型芯外圆和推板内孔上有轴向拉毛，亮痕集中在一侧。把拉毛修掉、间隙恢复以后，原来的弹簧就能把推板拉回去。换一组新弹簧而不修拉毛，新弹簧很快又被拉长或拉断。

咬住常常是间歇的。粉末或毛刺在某一行程被挤住，下一模又松开，撞击时有时无。弹簧疲劳的停位则每一模都在，而且越来越靠前。听撞击只能知道推板没有回去，要看停位是否稳定、型芯上有没有拉毛，才能决定是换弹簧还是修配合。

合模力撞上未退回的推板时，力会传到推板导套和型腔端面。弹簧疲劳造成的撞击，型腔端面是整圈压痕，导套侧向力较小。咬住造成的倾斜撞击，压痕在一侧，导套口部同时出现单边挤压。压痕是整圈还是月牙，和导套有没有单边亮痕，应一起看。

先量弹簧再看拉毛

停机后卸下弹簧量自由长度，再徒手推移推板。弹簧已经缩短、推板徒手滑动仍然轻快的，是疲劳。弹簧长度合格、徒手能感到某一侧发紧并看到拉毛的，是咬住。两者同时存在时，只换弹簧，拉毛会把新弹簧重新拖坏；只修拉毛，缩短的弹簧仍然拉不回推板。两件事都要做，但痕迹告诉人哪一件是这一次撞击的主因。

回位杆调短也会让推板停在外面，但弹簧和配合面都可以是好的。回位杆与定模的接触点没有压痕，推板端面却已经撞出整圈印，说明机器是靠弹簧复位，杆并没有参加回程。把杆加长而不换已经疲劳的弹簧，杆会在合模时硬顶，推板仍可能在杆接触之前被型腔撞到。

弹簧端面磨平或并圈以后，有效圈数减少，刚度和自由长度一起下降。弹簧还装在推板上，手压却全程发软，回程每次停在同一高度。咬住的推板手压时是某一侧发紧，越过拉毛段又突然变轻，不是全程发软。把弹簧拆到平板上比长度，疲劳的一根明显短；咬住时各根弹簧长度仍然一致，发紧来自推板内孔。弹簧若已被拉断，断口附近螺距被拉长，那是冲击过载，和慢慢压短的疲劳不是同一阶段。

润滑油进到拉毛的配合面里，短时间可以让推板复位，造成弹簧已经恢复的错觉。油膜挤掉以后撞击再现，弹簧长度并没有变。疲劳的弹簧则不会因为加一次油就恢复自由长度。推板顶出上，空载也稳定停在半途、弹簧变短的是疲劳；弹簧仍够、型芯单边拉毛的是咬住。