凝汽式汽轮机油温异常并伴油质变化时不是单纯散热

凝汽式汽轮机润滑油温度异常，若同时出现进水、泡沫或颜色变深，就不能只当成冷油器散热不好。冷油器脏了，油温会升，油的成分却可以不变。轴封漏汽、回油带气或轴承局部过热，则会在油温变化的同时改变化验结果。温度和成分是否一起变，决定该清洗冷油器，还是该查找油里多出来的水和气。

只有油温变是冷油器

凝汽式汽轮机冷油器冷却水不足、水管结垢或油侧脏污时，润滑油带走轴承热量后无法被冷却水接走，油箱和回油温度升高。冷油器进出口油温差变小。油的外观仍然清亮，水分、泡沫和酸值可以保持原来的水平。清洗冷油器或恢复冷却水以后，油温下降，化验不必改变。这说明热只是没有散出去，油本身没有被污染，也没有在局部被烤坏。

凝汽式汽轮机冷却水温度季节性升高，冷油器能力变差，油温整体抬高，各轴承回油都略热，油质不变。它和漏汽进油不同，漏汽会让油位上升、油变浑。季节性水温变化没有这些伴随现象。等到冷却水温度回落，油温跟着回落。若油温回落而油仍然乳化，就还有另一个来源。只有温度跟着冷却水走、油质始终合格，才可以把原因停在散热上。

凝汽式汽轮机冷油器旁通阀开度过大，一部分油不经冷却直接回到油箱，油温升高，冷油器本体的温差看起来反而不大。油质仍然正常。把旁通关小，油温下降。这和油侧脏污一样，都属于散热路径没有走完，不属于油的成分变化。旁通和结垢的差别是清洗与否：旁通只要关小就好转，结垢必须清洁换热面。两者都不会让油里突然多出水。

凝汽式汽轮机油温测点安装在回油总管时，读数代表各瓦混合后的油温。冷油器问题会让这个总温升高，各瓦相差不大。某一瓦局部过热时，总温未必很高，那一瓦的回油却明显更热，油的颜色可能开始变深。所以总温升高且各瓦均匀、油质不变，是散热。总温不高而单瓦回油很热并伴有油色变化，就不是冷油器能够解释的。测点位置要和油质一起看。

成分一起变就不是散热单因

凝汽式汽轮机轴封漏汽进入轴承油室时，蒸汽凝结成水混进油里。油温可能升高，油位上升，油变成乳化状，放出游离水。冷油器即使完全干净，也只能冷却这团含水的油，不能阻止水继续进入。清洗冷油器以后油温略降，乳化和油位上升仍在。必须堵住漏汽。只处理散热，水还在积累，轴承仍在用含水的油运转。

凝汽式汽轮机回油管布置不当，回油冲击油面，把空气卷进油里，油箱泡沫增多，油泵可能抽到气。泡沫使冷却变差，油温升高。化验或外观能看到气和泡沫，不是清亮的热油。冷油器清洗不能消除卷气，因为空气是在油箱里进去的。改回油管位置或降低冲击以后，泡沫消失，油温才稳定。散热不良时油面平静，没有这层泡沫。有泡沫就必须先处理卷气。

凝汽式汽轮机某一轴承局部干磨或过热时，附近的油被烤深，颜色变暗，严重时出现烧焦气味，油温在该路回油上升高。冷油器进出口的整体温差可以仍然正常，因为大部分油没有经过这个热点。清洗冷油器不会让这一路回油的颜色恢复。停机检查该瓦，才能去掉热点。油色变深且只集中在一路回油，是局部过热改变了油，不是冷油器把全部油都加热了。

凝汽式汽轮机油温升高并且水分、泡沫、颜色三项都不变，才可以停在冷油器、冷却水和旁通上。三项里任何一项跟着温度一起出现，散热就不是唯一原因。先把水、气或变色的来源停掉，再评价剩下的油温。顺序反了，冷油器会被反复清洗，油里的水和气却继续增加。温度是所有原因的共同结果，成分变化才指出油已经被混入别的物质。

凝汽式汽轮机取样要在油温正在变化时取，并记录冷油器温差、油位、泡沫和颜色。温差变小、油位稳定、油仍清亮，是散热。油位上升并乳化，是漏汽进水。泡沫厚、泵有抽空声，是回油卷气。单路回油变色，是局部过热。四种记录不要收成冷油器结垢一种结论。

凝汽式汽轮机油温升高而油质不变、冷油器温差变小，是散热路径没有把热带走。油温升高的同时油中进水、泡沫增多或颜色变深，热量和污染来自漏汽、卷气或局部热点，清洗冷油器不能去掉这些来源。成分有没有一起变化，决定能不能把问题只留给冷油器。