链条接头卡簧开口方向装反，运转中会脱落

链条接头用弹簧卡簧挡住外链板，卡簧落在销轴端部的环槽里。开口的方向决定它碰到障碍时是被推紧还是被挑开。圆背应迎着链条的运动方向，开口背着运动方向。这样导轨、罩壳或链轮边缘擦过卡簧时，摩擦力把卡簧推向销轴，卡簧在槽里更稳。开口若迎着走向，同样的擦碰会伸进开口，把卡簧从槽里撬起来，运转中脱落。

开口迎着走向会被刮起来

卡簧脱落以后，外链板失去轴向阻挡，稍有窜动就会从销轴上退出，链节散开，甚至整根链条断开。脱落发生在运转中，而不是刚装上就掉，因为要等开口碰到刮擦。停机后能在附近找到变形的卡簧，开口被扳直，销轴环槽是空的。卡簧若是没装进槽就掉了，往往在盘车时就已经不在，不必等到走到某个刮点。

正确方向下，轻微刮擦只会让圆背受力，卡簧没有可以被掀起的边。错误方向下，开口是一个斜面，刮擦力沿斜面把卡簧抬离环槽。速度越高，同样的障碍越容易挑开开口。低速点动也许不掉，提到工作速度就掉，并不说明装的时候是好的。看开口朝向哪一边，再看链条相对导轨的走向，朝向和走向相同就是装反。

双排链或有两侧导轨时，卡簧可能只在一侧会被刮到。这一侧的开口若迎着走向，只有这一侧掉，另一侧仍在。不能因为对面的卡簧还在，就认为方向无关。每一侧都要按该侧链条的走向核对开口。有的接头从链轮的另一面也能碰到罩壳，两面都有刮擦，两面的开口都要背着各自的相对运动方向。

卡簧装反但短期内没有障碍去刮它，可以运转一段时间不掉。一旦链条松边拍打罩壳，或导轨间隙变小，开口马上被挑开。所以没掉不能证明方向是对的。应在静止时直接看开口和走向。已经脱落的，若卡簧开口被扳变形、环槽本身完好，就是被刮起来的，不是槽太浅夹不住。

没落入槽里时方向对也会掉

卡簧没有完全落入环槽时，它骑在销轴的圆柱面上，用手能拨动，甚至能转圈。方向即使正确，振动也会把它振掉，不需要开口迎着走向。落入槽里的卡簧贴着槽底，拨不动，只能沿开口方向弹性张合。先看它是不是进了槽，再看开口方向。又没进槽又开口朝前，两项都会导致脱落，修理时要分清哪一项已经存在。

外链板没有压到位置，环槽还被链板挡住，卡簧只能卡在链板外面，同样会掉。这时不是方向问题，是链板没装到位，槽根本没有露出来。把链板压到位，槽露出一整圈，卡簧才能落入。方向装反的卡簧，槽是露着的，卡簧也在槽里，只是开口朝向错了。看槽有没有完整露出，能把链板没到位和开口装反分开。

卡簧用过一次再掰开，弹性变弱，即使方向正确、也落入了槽，仍可能在高速时自己张开逃出环槽。这种卡簧开口已经不并拢，静止时就能看出张着。装反的新卡簧开口是并拢的，只是方向错，要等刮擦才掉。弹性不足的旧卡簧，换成新的并且方向正确，才不会再掉。只改方向、仍用张口的旧卡簧，脱落还会发生。

销轴环槽磨浅或端部墩粗，卡簧进不去或进去以后挂不住。方向正确也会掉，槽的断面已经没有尖棱。装反时槽的棱边可以是完整的，卡簧能稳稳落进，只是开口朝前。用新卡簧试这道槽：新卡簧方向正确仍挂不住，是槽坏了；挂得住而原来那只开口朝前，是方向装反。不要用加大卡簧张力去补偿已经磨浅的槽。

链条接头卡簧开口方向装反，运转中会脱落，是因为开口迎着走向，刮擦力沿开口把卡簧挑出环槽。没落入槽是骑在圆柱面上、手能拨动，链板没到位是槽还没露出，旧卡簧是开口已经张着，环槽磨浅是新卡簧也挂不住。槽完整、卡簧并拢而且落进槽里，只是开口朝着链条走向，才是方向装反。圆背迎着走向，刮擦才会把卡簧推回槽里。

链条可以正反转的机构，两个方向都会成为走向。只按某一个方向把开口背过去，反转时开口就变成迎着走向，仍会在反转时被刮掉。这种场合要避免卡簧被导轨和罩壳刮到，或者改用在两个方向都不靠开口朝向保持的接头结构。只在常用方向试车不掉，不能说明反转时方向仍然是对的。两个方向都要让可能的刮擦碰不到开口。