刹车片发响与跑偏时摩擦面不平和两侧受力不均的差别

刹车片又叫又使车辆向一侧跑偏时，摩擦面本身不平，和左右两侧刹车片受力不一样，以及片耳在导向槽里卡住，并不是同一件事。摩擦面釉化或磨出沟槽，主要引起尖叫声，左右制动力可以仍然接近。一侧片被压得更紧，车辆就向受力大的一侧跑。片耳卡住则是这一侧的片不能灵活贴上或离开，拖滞和发响会混在一起。三种现象都出在刹车片上，一个在摩擦面上，一个在两侧压力上，一个在片耳的滑动上。

摩擦面不平主要引起尖叫声

刹车片摩擦面被高温釉化以后，表面变成一层硬而滑的壳，贴上制动盘时发生高频粘滑，发出尖叫声。釉化层沿片的表面分布，左右两片若程度相近，制动力一起下降，车辆不一定跑偏。把釉化层磨掉，露出正常的摩擦材料，尖叫声消失，两侧的厚度差并没有改变。因此只叫不跑偏时，应先看摩擦面是不是发亮的硬壳，而不是先去调整两侧的压力。

刹车片磨出深沟或局部掉块时，接触只剩几条高棱，高棱也会叫，而且同一片上的压力集中在棱上。这种不平仍在这一片的摩擦面上。左右两片的平均厚度若接近，跑偏可以不明显。沟槽方向通常与盘的转动方向一致。两侧受力不均则摩擦面可以是平整的，没有沟，只是一侧片压得更深。看摩擦面上有没有沟和釉。有沟有釉而不跑偏，修摩擦面。摩擦面平整却跑偏，就不要再磨削片的表面。

刹车片摩擦面沾有局部硬点时，叫声发生在每一圈转到硬点的时刻，声音有固定节拍。两侧受力不均造成的跑偏没有这种节拍，它在整个制动过程中把车辆拉向一侧。节拍与车轮转动一致，是摩擦面上的点。持续拉向一侧、声音并不按转角重复，是两侧压力不同。节拍试验能把面的问题和力的问题分开，不必先拆另一侧的片。

两侧受力不同和片耳卡住

刹车片一侧被压得比另一侧紧时，这一侧的摩擦面磨损更快，片厚下降更多，车辆向这一侧跑偏。两片的摩擦面都可以是平整的，没有釉化层。比较左右片的剩余厚度和制动时哪一侧更热。更薄、更热的一侧就是受力较大的一侧。把两侧压紧的程度调到接近，跑偏减轻，摩擦面不必磨削。若只磨削叫的那一面而不平衡两侧压力，跑偏仍在。

刹车片片耳在导向槽里被挤住时，片不能顺着槽滑动。制动时片到不了盘上，这一侧制动力不足，车辆向另一侧跑；松开以后片又退不回来，形成拖滞，轮端持续发热。摩擦面可以既不釉化也不磨沟。把片耳和槽清理、使片能用手推进拉出，跑偏和拖滞一起减轻。这说明问题在片耳的滑动，不在摩擦材料。受力不均但片耳灵活时，片能顺利滑动，只是两侧压力不同，松开后不会拖滞。

刹车片片耳卡住还会发出低频的摩擦声，与釉化的高频尖叫声不同。尖叫声在制动过程中出现，松开就停。片耳卡住的声音在松开踏板以后还在，因为片始终贴着盘。听声音停在踏板松开之前还是之后。松开就停，查摩擦面。松开以后仍响并且轮端发热，查片耳是否能在槽里移动。不要把松开后的拖滞声，用磨削摩擦面来消除。

刹车片三种情况叠在一起时，又叫、又跑偏、松开后还热。应先使片耳在槽里进退灵活，去掉拖滞。然后比较左右温度和厚度，把两侧压力调匀，去掉跑偏。若仍然尖叫而两侧已经一样热，再处理摩擦面上的釉化和沟槽。先磨摩擦面而片耳仍然卡住，尖叫声暂时轻了，拖滞还在，下一次又会磨出新的沟。

刹车片检查时要分开记：摩擦面有没有釉和沟，左右厚度和温度差，松开踏板后片耳还能不能动。只有釉和沟、两侧厚度接近、松开不热，修摩擦面。摩擦面平整、一侧又薄又热，调两侧受力。松开后仍热、片耳推不动，清理导向槽。三项各对应一种现象，不能都用更换同一副片来代替。

刹车片尖叫声来自釉化或沟槽、车辆并不跑偏，是摩擦面不平。车辆向一侧跑、两侧厚度和温度明显不同而摩擦面仍然平整，是两侧受力不均。松开以后仍然拖滞发热、片耳在槽里推不动，是导向卡住。叫声、跑偏和拖滞不在刹车片的同一部位。