皮带传动中心距过小，包角不够容易打滑

皮带靠轮槽两侧的摩擦传递转矩。小带轮上的包角越小，皮带贴在轮上的弧越短，能传递的摩擦拉力就越小。中心距过小，尤其是两轮直径差又大时，小轮包角不够，皮带会在负荷下打滑。此时用手下压皮带，张紧度可以已经合格。

中心距小包角就不够

两轮中心距缩短以后，皮带在小轮上的接触弧变短，大轮上的接触弧变化没有这么敏感。包角小则紧边和松边的拉力比下降，稍一加载，小轮就带不动皮带。打滑声发自小轮，小轮表面发亮、发热，大轮往往还不打滑。

把中心距加大，或加装张紧轮去增大小轮包角，接触弧变长，同样的张紧力可以传递原来的负荷，打滑消失。若只靠继续拉紧皮带，轴承径向力变大，皮带被拉长，包角却没有明显增加，打滑仍在。包角不够时，加张力不是对症的办法。

设计中心距被安装时缩短，常见于底轨没有调到位、电机座被顶死。测量两轮中心距，会发现比原设计短，小轮上皮带离开轮槽的位置偏早。把电机座退回到应有的中心距，包角恢复，打滑停止。这和皮带本身过长不同，过长时中心距已经拉到头仍松。

和张力不足、油污分开

张力不足时，按下皮带的挠度大，松边明显塌，大小轮都可能打滑，包角并不小。把张力调到合适挠度，打滑消失，中心距可以不变。中心距过小则挠度已经合格，只有小轮打滑。先量挠度，再看小轮包角，不要一打滑就猛拉。

皮带或轮槽沾油，摩擦系数下降，包角即使够也会打滑。轮槽和皮带内表面有油膜，擦净后打滑减轻。中心距过小造成的打滑，表面是干的，擦拭无效，加大包角才有效。干湿和包角要分开看。

负荷突然加大超过皮带传递能力，也会打滑。包角和张力都符合设计，只是负荷超了。减轻负荷后打滑停止。中心距过小时，在原来的正常负荷下就打滑，并不是负荷突然变了。对照原来能否带动同样的负荷，可以区分包角被缩小和负荷超限。

轮槽磨光以后摩擦系数下降，打滑时包角可以是够的，槽面呈镜面。中心距过小的轮槽不一定磨光，打滑来自接触弧短。槽面镜面且包角够，换轮或改槽；槽面正常而小轮接触弧明显短，加长中心距。

多根皮带若只有一根打滑，多半是这根长度或张力不一致，不是中心距问题。中心距过小会让同一小轮上的几根一起打滑。一根滑、其余不滑，调这一根的长度；一起滑且包角小，改中心距。

张紧轮若压在松边内侧，可以增大小轮包角；若位置不对，反而把包角减小。看到已经有张紧轮仍打滑，要看它是增大了还是减小了小轮接触弧。位置错的张紧轮应改位置，而不是再加大压紧力。

皮带打滑时，下压挠度合格、表面干燥、小轮接触弧明显偏短，就是中心距过小导致包角不够。应加大中心距或正确加装张紧轮。不要靠无限提高张力去弥补不够的包角。小轮包角可以直接看皮带离开轮槽的位置。接触弧明显短、下压挠度已经合格、轮面又是干的，打滑就来自中心距过小。加大中心距后打滑消失，轴承负荷不必再增加。只靠拉紧皮带，轴承受力变大，包角几乎不加，小轮仍然叫。油污打滑擦净就轻，张力不足时挠度偏大，两者都和小轮单独打滑、挠度合格的现象不同。几根皮带一起滑，才是中心距问题；只有一根滑，调那一根的长度。中心距加大以后要复核皮带是否还能落槽。中心距过大时皮带会被拉到轮槽底部，两侧摩擦消失，同样打滑，那是另一个极端。合适的中心距是小轮包角明显增加，皮带仍贴在槽的两侧，下压挠度也合格。张紧轮要增大小轮包角。它若靠近大轮又压在皮带外侧，小轮包角可能反而变小，打滑会更重。改到靠近小轮的松边内侧，接触弧才会变长。松边内侧的张紧轮同时托起松边，包角变大，挠度也不至于过大。外侧下压靠近大轮则相反。