铁路轮对一侧下沉时踏面磨耗与轴颈损伤的差别

铁路轮对有一侧慢慢变低时，支撑高度可能是踏面滚动圆磨小以后失去的，也可能是这一侧轴颈或轴承损坏以后轴箱沉下去的。两种都使车轴不再水平，只看轴箱高低分不开。踏面磨小的时候，轴颈表面可以仍然光洁，左右车轮的直径差能测出来。轴颈损坏的时候，左右踏面直径可以接近，低的是轴箱相对轴颈的位置。

滚动圆磨小后的一侧变低

铁路轮对两侧车轮坐在钢轨上，哪一侧滚动圆直径小，哪一侧轴颈中心就低。踏面长期偏磨、擦伤后旋轮不均，或闸瓦偏压，都会让一侧直径先变小。轴颈和轴承若完好，轴箱只是跟着较低的车轮一起下降，轴颈表面没有拉沟，油脂也不发黑。用轮径尺量两侧，差值就落在变低的那一侧车轮上。轴颈没有沟槽时，高度差不应记到轴承上。

铁路轮对这种下沉随踏面磨耗慢慢积累，不会在一次冲击后突然掉下去。轮缘看起来变高，是因为踏面凹下去了，不是轴颈缩了。把较小的车轮旋到与另一侧匹配，轴箱高度差会跟着减小。轴承不必分解也能判断：轴颈光洁、油脂正常，而轮径已经小了一截。旋轮配平以后，轴箱高度差会跟着减小。

铁路轮对踏面圆周磨耗不均时，下沉还带有每转一次的起伏。轴箱高低在转动中波动，停在擦伤朝下时更低。轴颈损伤造成的下沉则是轴箱相对车轴的位置掉了，转动时不会因为某一段踏面朝下就明显再低一截。起伏跟着踏面，不跟着轴颈。擦伤朝下时更低，转到对面时高度会回来一些。

轴颈或轴承损坏后的轴箱下沉

铁路轮对轴颈拉伤、轴承滚道压馈或保持架散掉时，轴箱会向这一侧沉。两侧车轮直径可以仍然接近，轮径尺对不出足以解释高度差的差值。低的一侧轴箱温度高，油脂变色，轴颈上有沟槽或轴承有压痕。踏面滚动圆并没有单独磨小。支撑是在轴颈和轴箱之间失去的，不是在踏面和钢轨之间失去的。

铁路轮对轴颈侧下沉往往发展得比均匀磨耗快，因为损伤一旦形成，间隙会迅速加大。踏面磨耗则按走行公里缓慢进行。突然出现的一侧低，先看轴箱温度和油脂，而不是先认定这一侧车轮直径小了。直径一量就知道：直径接近而轴箱低，问题不在踏面。轴颈沟槽和发黑的油脂会留在较低的那一侧。

铁路轮对两种一侧低都会使重量偏向较低的一侧，低的一侧踏面负荷变大，磨耗又会加快。这会让后来两侧直径也出现差别，痕迹叠在一起。分开的办法是同时量轮径和看轴颈。轮径差已经能解释高度差、轴颈光洁，是踏面。轮径差很小、轴颈有沟或轴承散架，是轴颈侧。后来才出现的轮径差，不能倒过来解释一开始的轴箱下沉。

铁路轮对轴箱弹簧或导框一侧磨损，也会让轴箱看起来偏，但那是轴箱相对转向架构架的位置变了，轮对两侧轮径和轴颈都可以正常。轮对本身的车轴仍然水平。测量时要以车轴中心为基准，不要以构架为基准。构架上的偏差不是踏面磨小，也不是轴颈拉伤。以车轴为基准仍然水平时，就不要旋轮，也不要修轴颈。

铁路轮对踏面擦伤只在一段圆周上时，直径的最小处造成间歇下沉，轴颈仍光洁。这仍然属于踏面，不属于轴颈。它和整圈磨小的差别是下沉忽大忽小，和轴颈损坏的差别是轴箱温度与油脂正常。间歇的低点能和踏面上的平台对上角度。对得上角度就是踏面，对不上就要回到轴颈。

铁路轮对修复以后要再量一次两侧轮径和轴箱相对轴颈的间隙。只旋轮而不处理拉伤的轴颈，高度差还会留在轴箱里。只换轴承而不把已经磨小的车轮恢复到与另一侧匹配，车轴仍然倾斜。高度差留在哪一次测量里，就说明还有哪一侧的支撑没有恢复。轮径差还在就继续配轮，轴颈间隙还在就继续处理轴承。

铁路轮对一侧下沉，该侧滚动圆直径明显较小、轴颈光洁、油脂正常，是踏面磨耗把这一侧变低了。左右轮径接近、轴颈拉伤或轴承损坏、轴箱发热，是支撑在轴颈侧失去。两种都使一侧变低，一个低在车轮直径，一个低在轴箱和轴颈之间。轮径差和轴颈表面要同时读，不能只看轴箱高低。