减速电机输出轴漏油，油封和通气塞要一起看

减速电机的输出轴要在转动中把油封在箱内。油封唇口贴在轴上，箱内压力则靠通气塞泄掉。唇口损坏时油沿轴渗出；通气塞堵住时，温度一高箱内压力就把油从唇口甚至接合面挤出去。只换油封或只通通气塞，都可能漏第二次。

油封是唇口这一路

唇口磨损、弹簧脱落或装配时唇口被翻边，轴上会出现一道磨痕，油顺着磨痕渗出。这种泄漏在冷态就有，箱体其他接合面是干的。通气塞拆开是通的，箱内没有被压力顶起来的痕迹。把轴磨痕修好、换上唇口完好的油封，泄漏可以停止。

油封方向装反时，唇口不挡油，一运转就漏，轴上甚至还没有磨出沟。拆下来能看到唇口朝向错了。这时通气塞无论通不通，漏油的直接原因都是唇口没有贴在正确方向。只疏通气塞，反装的油封仍会漏。

输出轴径向跳动大时，唇口被周期性地拉开，油从张开的缝里甩出。轴颈表面可以没有深沟，油封唇口却有偏磨。这仍然是密封副的问题，通气塞可以是通的。不修轴的跳动，新油封不久又会偏磨。

通气塞堵住是箱压

通气塞被油漆、灰尘或过稠的油堵住以后，箱内空气无法随温度胀缩。运转发热后压力升高，油被压向所有薄弱处，输出轴油封先冒油，端盖接合面、油位螺塞也会渗。冷态刚开机时漏得轻，热起来以后漏得明显。把通气塞清洗通以后，压力消失，渗油减轻。

这种情况下油封唇口可以仍然完好，轴上没有深沟。若只换油封而不通气，新油封在压力下仍会冒油，甚至唇口被压力顶开。热态泄漏比冷态重、几处同时渗，应先拆通气塞看是否通气，而不是连续更换油封。

油位加得过高也会从油封处冒油，通气塞却是通的，打开油位螺塞就能看到油过多。把油放到规定油位，冒油停止，油封不必更换。通气塞堵住时，油位可以是对的，放掉一点油仍会在热态被压力挤出。油位和通气要分开看。

两样都有问题时，轴上既有磨痕，通气塞又堵死。只通气，磨痕仍渗；只换油封，热态压力仍把新唇口顶开。同一次停机要把唇口、轴颈、通气塞和油位都看到。输出轴漏油不是油封一个零件的事。

通气塞装在过低的位置，正常油位就能把它淹没，油雾把气孔糊住，效果和堵死一样。应确认通气塞在油位以上，孔道朝向不容易进水和积尘的方向。位置不对，清洗一次不久又堵。

接合面垫片损坏时，油从拼缝渗出，轴颈可以是干的。输出轴漏油则是沿轴甩油或从唇口往外渗。看到轴上有油膜，就不要只去紧端盖螺栓。紧螺栓解决不了唇口和箱压。

换油封之前先在热态看泄漏是否加重，并拆下通气塞吹一口气。热态明显加重、通气塞不通，先通气再决定油封是否已坏。冷态就沿轴滴油、通气塞畅通，直接处理唇口和轴颈。两条路径的顺序不同，一起看才能不换错零件。热态和冷态要各看一次泄漏位置。冷态只沿轴颈渗、接合面是干的，问题在唇口或轴沟。热态才从油封和接合面一起渗，通气塞又吹不通，问题在箱压。两种痕迹都有时，先通通气塞，热态渗油会减轻，但轴沟里的冷态渗油还在，这时再换油封。油位过高的渗油不随通气而停止，放下油位才停。把这三次试验的顺序走完，油封、通气塞和油位就不会换错。通气塞螺纹上缠了过多密封带，孔道也会被堵住，看起来零件是新的，效果和积尘堵死一样。唇口弹簧脱落时，渗油呈线状甩出，轴沟可以还没有磨深。弹簧还在而轴上有沟，是唇口已经跟沟走。两种都要换油封，但轴沟不修，新唇口仍会沿沟漏。轴沟较深时新唇口会嵌进旧沟，运转几圈又渗。沟要修光，唇口才能贴住。只换油封不修沟，通气塞即使已经畅通，轴上仍会沿沟渗油。密封带把通气孔缠死时，新的通气塞也会立刻失效。