试车时未拆定位块，热态位移会把支架顶弯

许多设备出厂时用定位块、运输螺栓或木块把弹簧、膨胀节、活动支架或转子固定住，防止运输中窜动。这些固定是顶死的，间隙为零。试车前必须拆掉。定位块还在时，冷态往往看不出来，因为热位移还没有发生。温度上来以后，管道或机体按设计往膨胀方向移动，被定位块挡住，位移变成对支架的推力。支架被顶弯，膨胀节被拉坏，轴承座被拽偏。

运输固定没有热间隙

正式的限位挡块留有热位移间隙，只限制异常的超量移动，正常膨胀碰不到它。运输定位块则是为了搬运时完全不动，间隙为零，把活动端暂时变成固定端。把定位块留到试车，等于取消了设计中的自由端。升温后第一个被牺牲的通常是支架或膨胀节，因为它们比定位块软。看到支架弯了，先找有没有不该留下的顶死零件。

试车前支架是直的，热态上来后被顶弯，弯的方向与膨胀方向一致，定位块的接触面有压痕，支架接触处有漆皮挤出的痕迹。这些痕迹说明是顶出来的，不是安装时就焊弯的。管道应力或冷拉错误也会顶弯支架，但现场若能找到未拆的定位块、运输螺栓或还写着运输用途的垫块，主因就是它。拆掉定位块、把支架矫正或更换后，再升温应能自由膨胀。

弹簧支吊架的定位销未拔，弹簧不能随热位移伸缩，力全部压到销子和支架上，表现和定位块类似。销子还在孔里，就是没有解除约束。已拔销的支架若仍被顶弯，再查是否另有定位块，或导向支架的间隙不足。导向间隙不足是永久结构留小了，上面没有运输用的临时块；定位块则明显是后加的、可以拆走的零件。一个改间隙，一个拆除。

冷态试车不升温，定位块的危害暂时不出现，设备转起来也可能正常，容易误以为已经可以交付。一旦引入热介质，位移才发生，支架在这一次升温中被顶弯。只要试车步骤里有升温，就要在升温前确认定位块、运输螺栓和固定销都已拆除，并留下缺口检查。升温后再发现支架弯了，定位块上的压痕仍是判据，不要先把支架当成强度不够。

正式限位留有余量

膨胀节上的运输拉杆若只松开了螺母、没有拆掉或没有退到留有行程的位置，拉杆会在热位移走到一半时顶死，支架和膨胀节同时受力。表面上看拉杆还在，人们以为是工作拉杆。核对图纸，运输拉杆应拆除或退到规定间隙，工作拉杆才保留。间隙为零的拉杆就是定位。把螺母拧紧留下，和没有拆除是一样的。

转子或轴的运输固定块留在轴承座里，升温后轴伸长顶到固定块上，固定块再把支架或端盖顶弯。这和联轴器间隙留小都会顶轴承，但固定块是额外的零件，拆掉以后轴向间隙才是设计值。只加大联轴器间隙而不拆固定块，轴仍然顶在固定块上。检查轴承座、膨胀节和弹簧吊架里有没有不属于运行状态的垫块和销子。

安装时为了找正临时点焊的挡块，如果试车前没有铲掉，效果与出厂定位块相同。它没有运输字样，但同样是零间隙。热态压痕会出现在这块临时焊件上。出厂定位块和现场临时挡块都要在升温前清除。只按装箱清单找厂家的定位块，会把现场自己焊上的挡块留下。

支架被顶弯以后，即使补焊加强，定位块还在，下一次升温仍会在新的薄弱处顶出变形。加强支架没有恢复自由位移。正确的顺序是拆除定位块，确认冷态下活动端能沿膨胀方向移动，再矫正或更换已经弯曲的支架，然后重新升温观察。先加强后拆除，变形还会出现在别的地方。

试车时未拆定位块，热态位移会把支架顶弯。运输固定的间隙为零，正式限位则留有余量，两者不要看错。压痕方向与膨胀方向一致，是顶弯的证据。管道冷拉、导向间隙过小、弹簧销未拔，也会限制位移，但现场有没有那块可拆的定位零件，是分开它们的起点。

降温以后支架保持弯曲，定位块却因为收缩而离开接触面，人们会以为顶弯时并没有东西顶着。要在热态或刚停机时看接触面，压痕和挤出的漆皮不会因为冷却就消失。只在冷态找间隙，可能看到定位块旁边已经有缝，从而漏判。热态顶过的证据在压痕上，不在冷却后的那条缝上。