电磁调速电机反馈失效，转速会漂到上限

电磁调速电机靠励磁改变转差离合器的输出转速，控制器比较给定和测速反馈，决定励磁电流。反馈信号丢失以后，控制器会认为输出转速过低，把励磁一直加到最大，输出转速便漂到接近上限，给定手轮即使拧小也拉不回来。

反馈丢失被当成转速过低

测速元件或接线断开、短路、联轴销断裂时，反馈电压消失或不再随转速变化。控制器内部仍按转速低于给定去增加励磁。离合器励磁电流达到上限，输出轴被拖到接近输入转速，也就是这条传动的上限。现场能看到励磁电流顶住，反馈线上没有正常的电压变化。

把反馈线恢复或换上完好的测速元件，励磁电流会随给定回到中间值，转速也能被手轮重新调低。机械负荷并没有变。只更换离合器线圈解决不了，因为线圈本来就能加上最大励磁，问题是控制器失去了减速的依据。

反馈极性接反时，控制器会往错误方向调节，转速也会跑偏，但表现常常是振荡或立刻顶到一头，接线是刚改过的。反馈丢失则是信号幅值为零，不是极性反了。测量反馈线上有没有随转速变化的电压，零电压是丢失，电压存在而调节方向反了是极性。

和给定过高、负荷消失分开

给定电位器拧到最大，或电位器内部短路使给定一直为最大，转速也会到上限。此时反馈仍然正常，反馈电压随转速升高而升高，励磁电流大是因为给定就大。把电位器拧小，若反馈正常，转速应下降。拧小无效且反馈电压为零，才是反馈失效。

负荷突然卸掉，输出转速会升高一截，但反馈还在，控制器会减小励磁把转速拉回给定附近。升速是暂时的。反馈失效时，转速升到上限后不回来，励磁也不减小。看卸负荷之后励磁是减还是顶在最大，就能分开。

离合器剩磁或机械卡死会使转速偏高且调不低，反馈电压却是随转速正常变化的，励磁电流可以被控制器减到很小，转速仍高。这说明力矩没有随励磁减小，问题在离合器机械或剩磁，不在反馈。反馈失效时励磁是最大而不是最小。

控制器内部给定电路损坏，效果和电位器拧到最大类似，反馈测量仍然正常。修复给定电路后恢复。反馈电路损坏则是反馈电压不对，给定侧测量正常。分清是给定电压异常还是反馈电压异常，不要笼统更换整台控制器。

测速元件联轴节打滑时，反馈转速低于真实转速，控制器同样会加励磁，真实转速偏高，但反馈电压并不是零，只是偏低。完全断线时反馈电压为零，转速漂到上限更彻底。电压偏低查联轴节，电压为零查断线和传感器。

电磁调速电机转速漂到上限时，先量励磁电流是不是顶在最大，再量反馈电压是否随转速变化。励磁最大且反馈没有变化，修复反馈。反馈正常而给定电压本身最大，查电位器和给定电路。励磁已经很小转速仍高，查离合器剩磁和卡滞。

反馈失效以后继续运行，输出转速不受手轮控制，被驱动的机械会超过允许速度。应在确认反馈恢复之前停止运行，而不是把给定拧到最小指望它慢下来。给定已经不起作用，就是反馈这条路径断了。转速漂到上限时，不要先拧给定手轮，先看励磁电流和反馈电压。励磁顶在最大、反馈电压不随转速变化，就是反馈丢失，控制器把停转当成了欠速。反馈电压正常、给定电压本身最大，查电位器。励磁已经很小而转速仍高，是离合器剩磁或卡滞，不是反馈。反馈偏低但不是零，多半是测速联轴节打滑。极性接反常伴有刚改完接线后的振荡。反馈没有恢复之前，手轮已经控制不了上限转速。测速元件的联轴销切断后，电机侧仍转，测速侧不动，反馈恒为零，励磁会一直加满。销子切断常常是因为曾经卡过负载。接上反馈之前要确认离合器能自由转动，避免一上电就冲到上限。反馈线屏蔽层若只在控制器一端接地，干扰会让反馈忽大忽小，转速来回飘，不一定死顶在上限。死顶上限而且反馈电压为零，才是断线或测速元件停转。