皮带轮键槽挤宽后，轮子会在轴上晃

皮带轮靠键的两个侧面把转矩传到轴上。键和键槽侧面应该贴紧，轮子和轴在圆周方向没有相对活动。键槽被冲击或松动的键反复挤压以后，槽宽变大，键的侧面出现间隙。皮带紧边一拉力，轮子就在这点间隙里转过一个小角度，再被键挡住。每一圈或每一次负荷变化都撞一次，从外面看轮子在轴上晃，轴和孔的配合却可能仍然不松。

键侧出了空，轮子就能转一个角度

用手固定轴，沿圆周方向扳皮带轮，能感到先空走一截，然后碰到硬点。空走的角度就是键侧间隙。径向用手抬轮缘，抬不动，说明孔和轴还是紧的。晃是圆周方向的来回，不是轮子脱离了轴。启动和停车时，这个空程会发出一声撞击，键槽侧面越撞越宽，空程继续加大。只压紧轮毂上的顶丝，顶不住侧面已经存在的间隙。

挤宽的槽，侧面发亮、被压出台阶，键本身往往也磨薄，甚至嵌入槽壁。新键装进旧槽，侧面仍然塞不满，空程还在。把槽宽修复到与新键贴合，空程消失，晃才会停。只换新键不修槽，新键很快被撞成旧键的样子。槽是在轮上还是在轴上被挤宽，要两边都看。有时轴槽完好，只有轮毂槽变宽，晃来自轮毂而不是轴。

键的高度不够、没有顶到槽底，会造成径向的别扭，但圆周方向只要侧面贴紧，扳动时就没有空程。键槽挤宽是侧面空，高度可以仍然够。用塞片试键的侧面能否插入，能插入就是宽了。高度不够时侧面塞不进，轮子却可能在径向有轻微窜动。两个方向分开试，才不会把垫高键和加宽键混成一件事。

顶丝只顶在键的背面时，它把键压向槽底，并不把键压向侧面。槽已经挤宽，顶丝再紧，侧面间隙仍在，轮子照样能转过一个角度。顶丝顶在轴上用来轴向固定轮子时，更与键侧无关。晃若只在圆周方向，收紧顶丝不会消失。晃在收紧顶丝后消失，则是轮子轴向或径向没有固定，不是键槽宽度的问题。

孔径磨大和轴弯是径向晃

轮毂孔径磨大以后，轮子在轴上径向有旷量。用手抬轮缘就能抬起，放下时有一声轻响。键的侧面这时可以仍是紧的，圆周方向扳不动。皮带拉力把磨大的孔拉向一侧，轮缘产生径向跳动，看起来也像晃。它不需要转矩换向，静止时就能抬起来。键槽挤宽在静止时径向抬不起，只有沿着转动方向才能感到空程。一个抬得起来，一个扳得动角度。

轴弯曲时，轮缘跳动随轴一起转，跳动平稳，每转一次，没有撞击空程。手扳轮子，圆周方向没有间隙，径向也抬不起。把轴转过不同角度，跳动的高点跟着轴的角度走，不留在键槽上。键槽挤宽的晃是松一下、紧一下，高点并不形成稳定的弯曲曲线。用百分表靠住轮缘慢转，弯曲是平滑的往复，键侧间隙是走到某一角度突然窜动。

皮带接头不良或轮缘本身不圆，轮子在轴上并不松，跳动量跟着轮缘的标记走，把轮子在轴上转过一个键的位置重新装，跳动仍留在轮缘的同一处。键槽挤宽时，松动量留在键上，与轮缘哪一段没有关系。先把轴固定、扳轮毂，有空程就先修键槽，不要先去车轮缘。轮缘不圆和键侧间隙可以同时存在，但空程只属于键。

锥套或胀套固定的轮子如果胀套没有拉紧，也会在轴上活动。这种结构有的不用键，活动是整周打滑，轴上留下一圈擦痕。有键又有胀套时，键槽被挤宽说明键曾经吃过冲击，胀套并没有真正抱紧。只把胀套再拉紧，已经挤宽的槽仍有空程，冲击还会回到键上。槽和胀套要一起看，不能用拉紧胀套代替修宽了的槽。

皮带轮键槽挤宽后，轮子会在轴上晃，是因为键的侧面出现间隙，转矩一变轮子就转过一个角度再撞上。孔径磨大是径向抬得起来，轴弯是平滑跳动且没有空程，轮缘不圆的高点不在键上。固定轴沿圆周扳轮，先空后硬，同时径向抬不起，就是槽宽了。换新键而不把槽宽恢复，空程还在，晃还会继续。

反向传动或频繁启动时，键的两个侧面轮流撞击，槽会向两侧都挤宽，空程比单向传动更大。单向传动往往只挤宽受力的那一面，空程只在一个方向感觉明显，反方向很快顶住。摸键的两个侧面，一侧亮、一侧还留着加工刀纹，就是单向撞击。两侧都亮且都有台阶，是两个方向都在撞。修理时两侧都要贴合，只垫一侧，另一个方向的空程仍会晃。