减速机输出轴轴向窜动，轴承游隙和锁紧螺母要分开

减速机输出轴沿轴向来回窜，轴承和齿轮都会受到冲击。窜动可能来自轴承游隙变大，也可能来自锁紧螺母松脱后内圈在轴上滑动。用手撬动输出轴，两种原因的手感和留下的痕迹并不相同。

螺母松是内圈在轴上窜

锁紧螺母和止退垫的作用，是把轴承内圈固定在轴肩上。螺母松脱、止退垫没有翻边，内圈和轴之间出现间隙，轴可以在内圈里轴向滑动。滑动面有亮痕或红褐色微动磨蚀粉。螺母用手就能再拧动一截，垫片的止退耳没有扣住。

这种窜动量可以比轴承本身的游隙大得多，因为轴和内圈在相对移动，滚子并不一定在滚道里走完那一段。把螺母按规定锁紧、止退耳扣好以后，轴向窜动立刻变小，剩下的只是轴承原有的游隙。若锁紧后窜动消失，就不要先更换轴承。

螺母锁紧力不够时，负荷换向会把螺母慢慢退松，窜动是使用一段时间后才出现的。新装配忘了翻止退耳，则一开始就窜。两种都是内圈没有固定住。检查止退耳和螺母余量，可以确认是松脱，不是滚道磨损。

游隙大是滚子在套圈里动

轴承滚道磨大或滚子磨小以后，轴向游隙增加。螺母是紧的，止退耳扣着，内圈和轴没有相对亮痕。撬动轴时，内圈跟着轴一起动，移动量限制在游隙里，手感是轴承内部的空隙，而不是轴在孔里滑动。更换轴承后窜动回到正常，螺母并不需要重新解决松脱问题。

圆锥滚子轴承的游隙靠垫片或螺母调节。垫片加得过厚，或调节螺母没有顶到位，游隙会偏大，但零件都是新的，没有磨蚀粉。这和跑合后磨大不同。新装配就窜、螺母却已锁紧，应查调节垫片；使用很久后才窜、螺母不松，应查滚道磨损。

箱体轴承孔磨大时，外圈在孔里轴向窜，轴和内圈的锁紧可以是好的。外圈外圆有亮痕，孔壁有对应痕迹。紧螺母不能阻止外圈在孔里动。应修孔或更换箱体侧盖，而不是只紧输出轴螺母。

两种原因叠在一起时，螺母松，轴承游隙也大。只紧螺母，窜动减小一截，但仍大于正常游隙；只换轴承而不锁紧，新轴承的内圈仍在轴上窜。撬轴时既感到轴在内圈里滑，又感到滚子在滚道里有空隙，两项都要处理。

齿轮轴向窜动还会来自齿向力。斜齿轮在换向时把轴推向一侧，若轴承游隙正常且螺母锁紧，移动量应很小，并被轴承挡住。移动量大，才是挡住它的轴承或锁紧失效。不要把正常的齿向力贴边当成故障窜动。

输出轴轴向窜动时，先看锁紧螺母和止退耳，再看内圈与轴有没有相对磨痕，然后量轴承游隙。螺母松、轴上有磨痕，锁紧即可。螺母紧、内圈无磨痕、游隙大，更换或重新调节轴承。外圈有亮痕则修孔。

锁紧之后要再撬一次。窜动消失，说明原先是螺母。窜动仍大，说明轴承或孔还要修。不要在没有复撬的情况下同时更换所有零件。分开锁紧和游隙，才能知道是哪一项在让轴窜动。撬轴时要同时看内圈是否跟着走。轴在内圈里滑、止退耳没有扣住、轴上有亮痕，是锁紧螺母松了，锁紧后窜动应明显减小。内圈跟着轴走、螺母拧不动、没有轴上亮痕，是轴承游隙大，要换轴承或重调垫片。外圈外圆有亮痕，则是孔大了，紧螺母没有用。齿向力只会使轴贴向一侧，移动量很小。移动量大而又能来回窜，才是锁紧或游隙失效。复撬一次，才能确认刚才紧的那一下是否已经生效。止退垫片重复弯折后耳片会断，螺母看起来拧紧，实际上没有防松，运转中又会退出。耳片已有裂纹就换新垫片，不要反复弯同一只耳。锁紧力矩够、耳片扣住，轴向窜动仍大，才转向轴承游隙和箱体孔。窜动若只发生在一个转向，多半是斜齿轮轴向力把游隙推到一侧。两个转向都能窜，才是螺母或游隙本身的问题。单方向贴边不必急着拆螺母。