润滑油泡沫多，油位过高和回油带气要分开

润滑油面上的泡沫，是空气被打成气泡以后暂时留在油里。气泡要能积起来，先得有气体进来，还得有搅动不让它立刻浮破。油位过高和回油夹气都能造成泡沫，气体的来路却不同。油位过高时，是转动件在油箱里把空气卷进去；回油带气时，气在轴承、齿轮或回油管里已经混进油流，回到油箱只是把气泡放出来。

油位高会卷入空气

油位高过规定刻度，齿轮、甩油环或曲轴浸得过深，转动时反复拍打油面，把空气卷成细泡。泡沫往往铺满整个油面，而不是堆在某一根回油管口。把油位放回正常刻度，拍打减轻，泡沫会明显变少。油位计过高，是这条原因最直接的证据。油位若本来就在刻度中部，不宜再往下放，否则轴承和齿轮会因浸油不足而缺油。

油位高还会挤掉油面以上那一段安静空间。气泡浮到液面以后，来不及破裂就被下一层盖住，泡沫越积越厚。油箱里用隔板把回油区和吸油区分开时，油位若漫过隔板，隔板就不起作用，带泡的油直接流向吸入口。泵吸进泡沫以后会发响，油压跟着波动。这是高油位把泡沫送进了吸油管，不是泵的零件先磨坏了。

停机以后，单纯由拍打造成的泡沫会比较快地破掉，因为不再有零件击打油面。若停机很久泡沫仍然不消，油里多半混进了能稳住气泡的杂质，灰尘、润滑脂或水分都会改变油的表面状态。这时只把油位放准，泡沫也不一定消失。应先看停机后泡沫还在不在，再决定是调整油位，还是油本身已经不容易消泡。

油位是慢慢涨上去的，要查是什么把油位抬高了。进水会使油位升高，水同时又让泡沫更不容易破，于是油位高和消泡变差叠在一起。从底部放水，油位回到刻度以后泡沫仍多，才是搅动或回油在进气。不放水、只把油位线对齐，水还在油里，泡沫仍会比较顽固。油位和水分要分开看，不能合成一件事。

回油夹带来路不同

回油带气时，油位可以完全正常，泡沫却堆在回油落入油箱的那一块。回油视窗里能看到油流发白，一段油、一段气地往下走。气常常来自迷宫密封把空气抽进轴承座，或者回油管有一段不满流，油在下落时裹进空气。气体是跟着回油回来的，不是油箱里的齿轮自己搅出来的。

回油管口若高悬在油面以上，油流砸到油面，会额外卷进一层空气，看起来也像回油带气。把管口插到油面以下，砸溅造成的泡沫会减少。若管口已经没入油面，回油视窗里的油仍然发白，气就是在上游已经混进油里的。改管口只能去掉飞溅，去不掉上游带来的气。这两步要分开试，不能同时改完就当成一个原因。

回油管过细、坡度不够，管内形成段塞，空气和油交替着走，到油箱就放出大量气泡。把管径和坡度理顺，让回油连续、贴着管壁流入，这一路泡沫会下降。油位过高造成的泡沫，只改回油管并不会消失，转动件仍在拍打油面。先看泡沫是铺满全箱，还是集中在管口，再决定动油位还是动回油。

消泡成分消耗以后，无论哪一种进气，泡沫都会更持久，但它不能凭空造出气体。没有空气进入时，消泡能力即使下降，油面仍然平静。泡沫多而停机就散，是机械进气；泡沫多而久置不散，才要怀疑油已经稳不住气泡。油过稠时气泡也不容易浮出，泡沫显得多，但回油并不发白，油位也不高，那是气泡浮不出，不是进气量突然变大。

两种进气可以同时存在。全箱都有泡沫，回油口又特别厚，就是油位和回油都在进气。只放低油位，管口那一堆还在；只改回油，转动件仍在卷气。看泡沫的位置就能分开：铺满油面、随油位下降而减轻，是油位过高；集中在回油口、油位正常，是回油带气。

吸油侧已经吸进泡沫时，油压会晃，轴承供油断断续续。这是泡沫造成的后果，不是又一种进气来源。把真正进气的那一处停掉，吸油恢复成连续油流，油压就会稳住。泡沫多时，先分清气体是在油箱里被搅进去的，还是被回油带回来的。