管网补偿器预拉量做错，热态时会顶死固定支架

管道受热变长，多出的长度要由补偿器吸收。预拉是在冷态把补偿器事先拉开或压紧一段，使热态时补偿器停在行程中部，而不是停在极限位置。预拉量做错，包括拉少了、拉反了，或按错误的温差去拉。热态伸长一旦超过剩下的行程，补偿器被压死，再也缩不进去，管道就变成一根顶杆，力直接作用到固定支架上，支架被顶死、顶歪。

行程用完就变成顶杆

固定支架的作用是把管线分成若干段，每段的膨胀由这一段里的补偿器吃掉，支架本身不应当发生明显位移。补偿器还能活动时，热胀的力主要用来压缩补偿器，支架受力是设计范围内的。补偿器一旦压死，再升高的温度仍要伸长，金属几乎没有退让，力会升到把支架推歪、把地脚螺栓拉弯的程度。热态去看，补偿器的行程指示已经到头，支架同时变形，就是预拉或行程不够。

预拉量不够时，冷态补偿器看起来还松，热态才顶死。预拉方向反了，冷态就已经把压缩行程用掉一截，稍一升温就到极限，顶支架来得更早。测量冷态安装长度，和应当预拉到的长度对比，能看出是拉少了还是拉反了。只在热态看见支架歪，不量冷态长度，就分不清是预拉做错，还是补偿器选型的行程本来就短。

行程选型太短，即使预拉量按比例做对，热态仍会压死。此时冷态长度是对的，热态仍然到头。预拉做错则是冷态长度就不对，按正确长度重新拉过以后，热态不再顶支架。先核对冷态尺寸，再核对补偿器额定行程。两个都不对，会在热态叠加，支架受力更大。

温度没有达到设计值时，错误的预拉可能暂时不暴露。等到升到额定温度，行程才用完，支架才被顶。试车若只升到中等温度就认为补偿器正常，正式达温后仍会顶死。要在最高运行温度下看行程还剩多少。还剩一段空隙，支架却已经歪，原因就不在预拉，而在支架本身或导向架卡死。

导向失效不是同一股力

导向支架脱落或间隙过小，管道热胀时不能沿轴线移动，会在中途顶住，力也传到固定支架上。此时补偿器的行程往往还没有用完，管道却已经弯曲或离开支座。预拉做错时，补偿器先被压死，行程指示到头，管道仍基本在轴线上，力是顶出去的。看补偿器还有没有余隙：有余隙而支架歪，是导向或支架卡阻；没有余隙而支架被顶，是行程用完。

固定支架设计偏弱，补偿器工作正常时它也会变形，但变形是随温度逐渐发生的，补偿器行程仍有余量。预拉做错造成的顶死，是行程到头以后支架变形突然加大。把温度、行程指示和支架位移记在一起，位移在行程未到头之前就持续增加，是支架或导向的问题；位移在行程到头那一刻猛增，是补偿器已经变成顶杆。

波纹管补偿器若被横向位移挤歪，波纹会侧向失稳，固定支架受力也不正常。这和轴向预拉做错不同。轴向预拉错误时，波纹仍是轴向压并，各波间距均匀地变小，直到压死。横向失稳时，波纹向一侧鼓出。看波纹是均匀压并还是侧向鼓出，能把预拉量错误和导向失效分开。

预拉量过大，冷态把补偿器拉过了头，降温或冷态受力会反向拉支架，热态反而显得松。这和拉少了方向相反。拉少了是热态顶死；拉多了是冷态受拉，热态行程还空着一截。量热态余隙就能分开。余隙为零且支架被向外顶，是预拉不足或方向错误；余隙还在、冷态支架被拉，是预拉过量。

补偿器内部的限位拉杆若安装时忘了松开，等于没有补偿能力，一升温就顶支架。外观行程不动，不是预拉量的数值算错，而是拉杆把行程锁死了。预拉量做错时，拉杆是松开的，补偿器能走，只是走不满所需的膨胀量。先看拉杆是否仍并死，再评价预拉数值。

管网补偿器预拉量做错，热态伸长会把剩余行程用完，补偿器压死以后，继续膨胀的力顶到固定支架上。冷态长度不对，是预拉本身的错误；冷态长度对、热态仍到头，是行程选型短。行程还有余隙而支架已歪，则是导向卡阻或支架过弱。先看热态行程有没有到头，再决定重新预拉，还是去松导向和拉杆。