推板顶出环形间隙漏料和型腔排气不足的痕迹不同

推板顶出和型芯之间必须留出滑动间隙。间隙过大时，熔体在保压阶段被挤进这圈环形缝，制品口部内侧或端面带出一圈薄飞边。间隙过小或被当成唯一排气通道却又不够时，型腔末端的气体排不出去，出现发黄、发黑和缺料。两种痕迹都在模具打开后才能看见，一个是塑料挤进了配合缝，一个是气体被困在料流尽头。

漏料的飞边位置固定在推板与型芯的配合直径上，绕口部近似整圈，断面密实，能从制品上撕下一条连续的薄膜。保压压力越高、间隙越大，薄膜越厚。飞边与浇口在哪一侧没有必然关系，即使浇口很近，飞边仍沿着配合圆走。把间隙收到配合所需要的最小滑动量，薄膜消失，末端的充填状态可以保持不变。

间隙不均匀时，飞边只在间隙大的弧段上变厚，对侧很薄或没有。这和推板倾斜后的刮伤不同。刮伤是脱出以后的机械擦伤，表面发白；漏料飞边是熔体凝固成的薄片，发生在充填和保压期间，推板还没有开始推出。看缺陷出现在开模之前还是推出之后，就能把飞边和刮伤分开。

推板内孔磨损以后，间隙从一端慢慢变大，飞边厚度随模具使用次数增加。新模具没有这圈薄膜，用过以后才出现，而且厚度与磨损量对应。排气问题通常从第一模就存在，不会随着内孔变大而减轻。间隙变大以后排气反而更通，若飞边变厚的同时末端烧焦消失，更说明原来的末端缺陷是气，后来的薄膜是缝。

困气留在料流末端

排气不足时，气体被压缩在料流末端的筋骨尽头、盲孔或分型面末端，表面发黄发黑，周围往往缺一小块料。焦痕的位置由浇口和制品形状决定，不跟随推板配合圆。把配合间隙增大一些，若焦痕减轻，说明这圈间隙本来承担了一部分排气；但间隙大到产生密实飞边，就已经超过排气所需要的深度。排气要的是浅而通的气路，漏料是深缝被塑料充满。

末端缺料若没有焦色，也可能是充填压力不够，而不是气体。提高保压以后缺料消失、配合圆上却多出薄膜，说明原先的缺料并不在推板间隙处，薄膜是保压把料挤进了间隙。既有焦色又有缺料、位置在流动末端的，才优先查排气。只加保压会把间隙里的飞边同时加厚。

分型面上另开的排气槽太浅或被污物堵住时，焦痕在槽的前方，推板配合圆是干净的。清理排气槽以后焦痕消失，配合间隙不必改动。若清理以后焦痕仍在、配合圆上又有薄膜，则是两件事叠在一起：槽没有起到排气作用，间隙又已经大到漏料。要分别加深或清通排气槽，并收小配合间隙。

薄膜和焦痕不要互相代替

密实的整圈或一段弧形薄膜，位于推板配合直径上，是环形间隙漏料。发黄发黑并伴有缺料，位于料流末端，是排气不足。薄膜随保压和间隙变化，焦痕随排气槽和料流末端变化。用减小间隙去消除焦痕，可能把气路堵死；用加深间隙去排气，又会把薄膜越挤越厚。

塑料黏度较低时，同样的间隙更容易漏料，末端却不一定困气。黏度高时，间隙暂时不漏，末端更容易烧焦。换材料以后两种痕迹此消彼长，并不说明推板突然磨损或排气槽突然堵死。要在同一种材料下比较间隙和排气槽，才不会把材料黏度的影响当成配合尺寸变了。

配合间隙里如果夹进飞边残料，下一模会把残料压进滑动面，推板推出时发紧，间隙在局部被撑得更大，薄膜厚度忽厚忽薄。排气槽被焦料堵住则是槽口发黑，推板滑动仍然轻快。清配合缝和清排气槽是两处不同的表面。只抛推板内孔，末端焦痕还在；只通排气槽，配合圆上的薄膜还在。

推板顶出上，配合圆处的密实薄飞边是环形间隙漏料，料流末端的焦痕和缺料是排气不足。一个在配合缝里，一个在气体走不到出口的地方。位置和断面是密实还是烧焦，把两种痕迹分开。