带式输送机滚筒轴承进料后先发热再卡死的过程

带式输送机的滚筒先发热再转不动，轴承进料和筒皮打滑都会发热，热起来的部位顺序不同。物料穿过密封进到轴承里，油脂变成研磨膏，温度从轴承座开始上升，滚筒筒皮起初并不热。发展到保持架损坏、滚道拉伤，滚筒卡死，胶带在不转的筒皮上磨出亮痕。打滑则是筒皮和胶带摩擦，筒皮先热，轴承油脂可以仍然干净。

密封唇口磨损或迷宫被粉料填满以后，细颗粒挤进滚道。油脂颜色变黑、发硬，里面能看到物料颗粒。温升先出现在轴承座，用手能感到座热、筒皮仍接近环境温度。这时滚筒还在转，只是阻力变大，电机电流略升。若在这个阶段只去张紧胶带，轴承里的磨料还在，温度继续升高，直到卡死。

卡死以后，该滚筒停转，胶带在筒皮上滑动，筒皮才开始发热、磨出平面。这是轴承卡死的结果，不是打滑的原因。把时间顺序倒过来看，会误以为是包胶先打滑把轴承烧了。轴承座里的黑油脂和密封口的粉料，说明热是从滚道里出来的。打滑起始时油脂不应变黑。

一侧密封先失效时，只有这一端的轴承座发热，另一端是凉的。滚筒因此受到一个偏转阻力，胶带还可能向阻力大的一侧跑。两端同时打滑摩擦则是整段筒皮都热，两端轴承温度接近。测两端轴承座的温度差，能判断是某一侧密封进料，还是整个筒面在和胶带摩擦。

筒皮先热才是打滑

张紧不足或包胶有水时，胶带在驱动滚筒上打滑，热量产生在筒皮与胶带的接触弧上。筒皮先烫，轴承温度滞后，要等热量沿辐板传到轴上才升高。拆开轴承，油脂颜色正常，没有物料颗粒。停机后盘车，轴承是活的，筒皮上有橡胶粘着的气味。这时去换轴承，新轴承仍会因为打滑的热传过来而温度偏高，打滑本身没有消除。

托辊筒皮被胶带磨热时，若轴承是好的，托辊仍然转动，只是筒皮有橡胶痕。轴承进料的托辊则是先转得沉重，然后停住，筒皮的平面亮痕出现在停转之后。看托辊现在还能不能用手转动，能转而筒皮热，偏向外部摩擦；不能转且油脂发黑，是轴承已经卡死。

润滑脂加得过多也会使轴承发热，但油脂是清洁的，从密封处挤出新鲜脂，没有粉料。温度上升后若把多余的脂排出，温度下降，滚筒不会卡死。进料的脂是黑的，排出以后磨料仍嵌在滚道里，温度不会只因为补了新脂就恢复。颜色是黑还是本色，把过量润滑和进料分开。

先摸轴承座再摸筒皮

发现滚筒温度高时，同时摸轴承座和筒皮中部。座热、筒皮凉、油脂发黑的，是物料进入轴承，要换轴承并恢复密封，而不是先加大张紧。筒皮热、轴承座凉、油脂干净的，是打滑或外部摩擦，要查张紧、包胶和水湿。两端座温一高一低的，优先查热的那一侧密封。

卡死之后才出现的筒皮亮痕，不能当成打滑的起点。亮痕加上黑油脂，顺序是先进料、再发热、后卡死、接着才磨到筒皮。只有筒皮热而油脂干净，顺序才是先打滑、热再传到轴。把顺序看反，就会在进料的轴承上反复张紧，或在打滑的滚筒上反复换轴承。

迷宫密封的间隙被粉料填满以后，即使唇口还没有破，粉料也会沿迷宫被慢慢带进滚道。初期只有轴承座温升和脂色变深，筒皮温度正常，滚筒仍能转动。把迷宫清干净并恢复唇口，温升可以停住。若已经拉伤滚道，只清密封而不换轴承，黑脂会继续发热。打滑造成的筒皮高温不会在密封里留下粉料柱。迷宫里的粉料柱能整段掏出，筒皮上的橡胶痕则掏不出来。

带式输送机滚筒轴承进了物料以后，先是轴承座发热、油脂变黑，然后卡死，筒皮亮痕出现在停转之后。筒皮先热而油脂仍干净的，是胶带打滑把筒皮磨热，轴承并不是源头。处理时按热源位置分开。轴承座先热，要停机清出密封里的物料并更换已经变黑的油脂，同时看清迷宫或挡圈是从哪一侧进料。筒皮先热而轴承座仍凉，应恢复张紧和包胶摩擦，不要把完好的轴承一起换掉。两个热源对调着处理，发热还会回到原来的零件上。