液压油箱泡沫增多时回油淹没与密封进气的分辨

液压油箱液面泡沫突然变厚时，空气可能来自露在油面外的回油射流，也可能从轴封或吸油法兰的缝隙被吸进来。两种泡沫都会让油发白，泵出口压力还会跟着起伏，只看泡沫厚薄分不开。回油没有被油面淹没时，气泡又大又容易破，集中堆在回油管落点附近。密封进气时气泡又细又密，并顺着吸油方向被抽走。

回油落点卷进的粗泡

液压油箱回油管口应伸到最低油面以下，并留出淹没深度，出口还常常做成斜口或加扩散罩。管口一旦露出油面，下落油柱速度高，会把周围空气裹进油里，裹进去的是成团大气泡。大气泡浮得快，所以泡沫堆在落点周围，稍远的油面仍然比较清。油面回升把管口重新淹没以后，卷气会明显减弱。

液压油箱里的油从高处砸向液面时，射流和油面之间夹进一层空气，空气被撕成泡以后来不及在回油区升走。扩散罩把这一股速度降下来，让油沿箱壁或伞面向四周散开，减少垂直砸击。没有扩散罩、管口又刚好贴着油面时，即使勉强算淹没，仍会卷进一部分粗泡。完全露出和贴着油面，卷气的强弱并不一样。

液压油箱因回油未淹没而起泡时，呼吸口没有持续的进气声，箱内压力也接近外界。泡沫可以用油面升高来验证：让油缸回缩或适当补油，使管口沉入油面，粗泡应很快减少。若补油以后泡沫一点不减，空气就不是回油射流卷进去的。泵吸油口附近的油这时仍然可以比较透明。

密封缝隙吸进的细泡

液压油箱通向泵的吸油管路若在法兰、焊缝或阀门处漏气，外界空气会被吸油真空拉进油里。缝隙很窄，空气被撕成细泡，细泡上升慢，来不及在油箱里分离就被吸油管再次带走。泡沫不集中在回油落点，而沿吸油口方向被抽走。把回油管按进油面以后，这种细泡仍然存在。细泡上浮慢，往往在隔板路径还没走完时就被吸油管再次抽走。

液压油箱外的泵轴封若处在吸油侧并且密封不良，空气会从轴封进入泵腔，再随回油回到油箱。这时油箱液面的泡沫是回流带回来的，箱盖密封可以是好的。轴封处往往能听到细碎的吸气声，回油管却已经埋在油面以下。泡沫细，分布比落点卷气更散，泵的流量脉动也更明显。

液压油箱盖板垫片漏气时，只有箱内出现负压，空气才会从垫片缝被吸进来。负压多来自呼吸器不畅，而不是回油射流本身。这时箱壁可能同时轻微内吸，泡沫细密，并伴有盖板缝的气流声。回油管是否淹没改变不了这条进气路径。它和回油卷气的差别，在于进气点位于油面以上的密封面。

液压油箱油温升高后，两种气泡的命运不一样。粗泡在热油里更容易破裂并浮出，所以未淹没回油造成的泡沫，热车后有时减轻。细泡受黏度下降影响，分离更慢，密封进气造成的白油，热车后往往更重。只用冷热变化判断，会把这两种进气看成同一个泄漏点。黏度一降，细泡更难浮出，粗泡却更容易破裂。

液压油箱做对照时，应把回油淹没和密封进气分成两步。先把油面抬到管口以上，粗泡消失就说明问题在淹没深度。粗泡消失后白油仍在，再沿吸油法兰和泵轴封听吸气声，细泡来源才算找到。两步同时做，落点泡沫和密封细泡会叠在一起，无法判断哪一处是主因。淹没试验要先做完，否则落点粗泡会掩盖轴封细泡的吸气声。

液压油箱回油过滤器堵塞时，回油可能从旁通或未接好的口喷出。喷出位置若在油面以上，现象仍属于落点卷气，并不等于轴封进了气。喷出的油柱粗、泡沫集中，轴封处没有吸气声。把它当成密封泄漏去换轴封，回油口照样露在油面外，泡沫不会消失。旁通油柱打在油面上，泡沫粗且位置固定，轴封油膜也不会被吸干。

液压油箱泡沫又大又堆在回油落点，油面抬高把管口淹没后泡沫减少，是回油没有淹没。泡沫又细又往吸油口跑，管口淹没以后仍然不消失，并在法兰或轴封处有吸气声，是密封把空气吸了进来。两种白油都叫进气，气泡粗细、淹没以后是否消失，以及吸气声在不在箱外，并不相同。