刹车片打滑和拖滞在踏板感觉上完全相反的原因

刹车片打滑和拖滞都会让人觉得制动不正常，踏板上的感觉却相反。打滑是踩下去摩擦力不够，踏板行程变深，车辆停不住。拖滞是松开以后刹车片没有离开制动盘，踏板未必深，车辆发沉、轮端发热。一个是贴上了却没有力，一个是不该贴的时候还贴着。把拖滞当成打滑去加摩擦，片会贴得更死。

打滑时摩擦力没有建立

刹车片打滑时，片已经贴到制动盘上，但摩擦面釉化、沾油或接触面积太小，摩擦力远小于正常值。踏板可以踩得很深，减速度仍然不够，制动距离变长。松开踏板以后，片能退回，车辆可以正常滑行，轮端也不会持续发烫。故障只出现在踩下踏板的那一段时间。把摩擦面恢复到能产生摩擦的状态，踏板深度和减速度一起恢复。导向槽若是灵活的，不必先去放松片耳。

刹车片只在一侧打滑时，车辆向另一侧跑偏，跑偏发生在制动过程中，松开后跑偏消失。拖滞造成的跑偏则在松开踏板以后仍然存在，因为一侧的片还贴着盘，车辆始终被拉向另一侧或感到发沉。因此跑偏出现在踩下时还是松开后，能把打滑和拖滞分开。踩下才跑、松开就直，是制动时摩擦力不足。松开后仍拉，是片没有离开。

刹车片打滑时摩擦面的温度只在制动过程中升高，停车滑行一段时间后再摸，轮端已经凉下来。因为没有持续摩擦。拖滞则不踩踏板也会越开越热。一次短距离不制动的行驶以后比较轮端温度。不制动也热，不是打滑。只有刚踩完才热、随后变凉，才是制动时摩擦不够或摩擦只在踩下时发生。温度出现的时刻比烫不烫更重要。

拖滞时片没有离开盘

刹车片拖滞时，片耳卡在导向槽里，或片的变形使它始终贴着盘，不踩踏板也在消耗功率。踏板行程可以正常甚至偏高，因为片已经靠在盘上，稍一踩就接触。车辆发沉，燃料消耗增加，轮端持续高温，摩擦面被磨出持续的亮带。这和打滑时摩擦面又滑又凉的外观相反。把片耳清理到能进退自如，或更换变形的片，松开后的摩擦消失，踏板深度未必需要改变。

刹车片拖滞严重时，摩擦面会被持续摩擦磨薄，看起来像制动力下降，容易被说成打滑。区别仍在松开踏板以后：拖滞的轮在空挡里转动发涩，用手转盘能感到连续阻力。打滑的轮在松开后转动轻快，只是踩下去停不住。先在不踩踏板时转车轮。发涩，是拖滞，先解决退不回来的问题。轻快而踩下停不住，才是打滑，去恢复摩擦面。

刹车片打滑需要更大的踏板力才能减速，拖滞则在没有踏板力时已经有阻力。两者不会在同一只脚感上同时表现为又深又发沉，除非一侧打滑、另一侧拖滞。应左右分开试。一侧踩下才跑偏、松开正常，是该侧打滑。另一侧松开后发烫、转动发涩，是该侧拖滞。不要用同一种加大踏板力的办法去处理两侧。加大踏板力会加重拖滞一侧的热，却仍然补偿不了打滑一侧已经失去的摩擦。

刹车片若釉化以后又卡在槽里，会又滑又拖：踩下去摩擦力不大，松开后又退不干净。应先恢复片在槽里的进退，使松开后转动轻快。然后在能够完全分离的条件下再试减速度。分离以后减速度已经够，就不必修摩擦面。分离以后仍然停不住，再处理釉化和油膜。先打磨摩擦面而片仍然退不回来，新表面马上又被拖滞磨掉。

刹车片判断时只要两项记录：踩下时的减速度，以及松开后车轮能否轻快转动。减速度不够、松开后轻快，是打滑。减速度未必差、松开后发涩发热，是拖滞。两项都坏，先使松开后轻快，再复查减速度。感觉相反的两种故障，不能用同一种加强制动的方法处理。

刹车片打滑时踏板深、制动距离长、松开后车轮轻快，是贴合以后摩擦力没有建立。刹车片拖滞时踏板未必深、松开后车轮发涩并且轮端持续发热，是片没有离开制动盘。一个缺的是摩擦，一个多的是不该有的接触。把拖滞当成打滑去加大贴合，轮端会更热。