活塞式空压机润滑油起泡与液体进入压缩腔后果不同

活塞式空压机的润滑油出现泡沫，和气缸里进入液体，都会让运行声音变差，后果却不在同一个腔里。泡沫发生在曲轴箱，油里混进气体，油泵打出的是油气混合物，轴承和连杆缺少连续油膜。液体进入压缩腔，是凝结水或夹套漏水被吸进气缸，压缩时液体体积几乎不能减小，连杆和气阀承受冲击。一个损害润滑，一个损害压缩元件。

润滑油起泡怎样破坏油膜

油位过高、回油把空气搅进油箱、轴封漏气进曲轴箱，或油里进了少量水使表面张力下降，都会起泡。视窗里能看到泡沫，油压表指针来回摆，因为油泵一会儿吸入油、一会儿吸入泡沫。轴承得到的油膜时断时续，轴瓦温度升高，磨损下来的金属进入油底。泡沫严重时，油雾被活塞环带进气缸，气阀上结炭，但进入气缸的是雾，不是一整股液体，一般不会发出液击声。

油压波动与排气压力波动不是一回事。油压波动跟着油泵转速和泡沫，卸掉排气负荷以后，油压仍可能不稳。把油位放到正常范围、消除漏进曲轴箱的空气或水分，泡沫消退，油压恢复平稳。气缸侧的排气温度可以一直正常，因为压缩腔里并没有不可压缩的水。

液体进入压缩腔为什么会液击

级间分离器失效、吸气管里积水，或气缸夹套裂纹向内漏水时，液体随吸气进入气缸。压缩到上止点附近，剩余容积容不下这些液体，压力陡升，发出清脆的液击，气阀片、阀座和活塞可能被打坏。排气会变湿，管壁出现水迹。这时曲轴箱视窗可以没有泡沫，油压也可以稳定，因为故障不在油箱。

夹套漏水进气缸时，冷却水压力通常高于吸气压力，水在吸气行程被吸入，补水箱水位下降，夹套水里可能没有油。油起泡时，补水箱水位不变，水侧清洁，问题在油里有气。看补水是否异常减少，能把夹套内漏和油箱起泡分开。分离器没有排放造成的积水，则是凝液，水温接近级间冷却后的温度，不是夹套冷却水的温度。

两种情况的损坏部位不同。起泡先伤轴瓦和连杆铜套，气阀最多是油雾结炭，活塞顶没有水击痕。液体进缸先伤气阀和活塞，轴瓦可以仍然完好。拆检时按痕迹决定先查油路还是先查气缸进液，不要因为声音都不正常就同时大修两处却找不到水从哪来。

油里进水也可能同时引发泡沫和乳化，那是水进了油箱，不是水进了气缸。油发白、泡沫多、油压不稳，仍属润滑侧。只有气缸内有液击、排气带水，才是压缩腔进液。油发白而气缸无液击，应查油冷却器是否漏进油侧，不应按气缸夹套内漏去拆活塞。

运行中的临时判断可以不拆机。视窗泡沫、油压摆、轴瓦温度高、没有液击，是润滑油起泡。气缸敲击与转速同步且更沉重、排气带水、油压仍然稳，是液体进入压缩腔。敲击若在消除积水后消失，即可确认是液体而不是轴承间隙。

油位本身也会把两件事串起来，需要分开看。油位过高容易把曲轴搅出泡沫，油压不稳，但气缸不必进水。油位突然升高且油发白，可能是水进了油箱，要查油冷却器，此时若气缸没有液击，水还停在润滑侧。油位正常、油质清洁、气缸液击，水没有进油箱，而是进了压缩腔。油位变化的方向和气缸有没有敲击，对应不同的泄漏点。

停机后盘车也能再确认。压缩腔里有液体时，盘到压缩行程会感到顶住，卸掉气阀后液体可以流出，盘车随即变轻。仅仅是油起泡，盘车全程都轻，气阀腔是干的。这个差别在运行敲击已经消失后仍然有效，用来决定拆油路还是拆气缸。气阀腔若流出清水，应按压缩腔进液处理；气阀腔是干的而视窗仍有泡沫，就只处理曲轴箱，不要拆活塞。

因此活塞式空压机油起泡和压缩腔进液，后果不在一处。泡沫破坏的是轴承油膜，液击破坏的是气阀和活塞。视窗、油压和排气是否带水，能在拆机之前把两个腔分开。