硬齿面减速机渗油要分清通气堵塞和唇口磨开

硬齿面减速机箱体表面见油，常被直接当成油封坏了。油出来的路径其实有两条。通气帽或通气塞堵住以后，齿轮搅油和油温升高使箱内压力升高，油被从油封、箱体结合面和油位塞多处同时挤出，唇口本身可以仍是完好的。唇口磨开或轴颈磨出沟槽时，油只从那一只轴伸往下滴，通气是通的，箱内也没有明显压力。

通气帽堵住的原因包括粉尘结壳、油沫干涸把毛细孔封死，以及油漆或包装时把通气孔盖住。硬齿面减速机运行发热后，内部空气膨胀，再加上齿轮把油推向一侧形成的泵送效应，压力只能找最弱的缝。油封唇口即使完好，也挡不住持续的内压，油会从唇口背后被慢慢推出，结合面垫片处同时渗湿。

这种渗油有一个时间特点：冷态静止时滴漏减轻或停止，运行到热态才明显，因为压力随温度上来。把通气帽拆下清洗，硬齿面减速机热态的内压消失，多点渗油会在短时间里停止，唇口不必更换。若清洗通气以后某一轴伸仍按原来的速度滴，那一只才是唇口或轴颈的问题，其他渗点会先干。

唇口磨开只发生在一只轴上

骨架油封的唇口靠弹簧抱在轴颈上。轴颈有了沟槽、唇口老化变硬或弹簧脱落，油膜封不住，油沿沟槽甩出。硬齿面减速机的这一路泄漏与箱内压力关系不大，停机后只要油位高于唇口，仍会缓慢下滴。滴点集中在一只轴的正下方，结合面和另一端轴伸是干的。

轴颈沟槽是旧唇口磨出来的。只换一只新油封，唇口又坐进原来的沟里，硬齿面减速机仍然滴。要看轴颈是否已有一圈亮痕，有的话必须移位安装、加套或修磨轴颈，让新唇口接触到没有沟的表面。通气帽在这种情况下是通的，清洗它不会改变滴油速度。

油位过高会同时加重两种渗漏，但机制仍可分开。油面高，唇口泡在油里，稍有内压就容易出油；搅油也更强，通气若略有不畅，压力上升更快。硬齿面减速机应先把油位放到中线，再看渗油还在不在。油位正常后多点渗油消失，是压力和油位的联合作用；油位正常后仍只有一只轴在滴，是唇口。

不要把通气路径当成排脂孔

硬齿面减速机用油浴飞溅，箱体上的通气帽是压力进出的路径，不是润滑脂的排出口。往箱体里打脂，脂会糊住通气帽，也会把轴封唇口顶开。这时既有内压，又有唇口被脂挤变形，两条路径叠在一起。清理时应先恢复通气，再把挤进唇口的脂擦净，看还滴不滴油。脂从唇口挤出，不等于唇口已经磨开。

结合面渗油若与轴伸滴油同时出现，并且都在热态加重，硬齿面减速机优先检查通气，而不是把结合面螺栓全部拧到变形。内压消除后结合面变干，说明垫片还能封，是压力把油挤过了垫片。内压消除后结合面仍渗，才需要重新处理垫片。顺序反了，会把完好的箱体法兰拧变形。

唇口磨开长期不处理，油位会降到飞溅不足，齿面和上部轴承接着发热，这是渗油的下一阶段，不是渗油的原因。通气堵塞长期不处理，油被持续挤出，油位同样下降，结果也能发展到缺油。硬齿面减速机到了这一步都会表现为油位低，起始的渗漏点却一个是多处受压，一个是单轴沟槽。清洗通气帽之后若仍有一只轴在冷态下滴，唇口或轴颈沟槽就还在；其余结合面变干，说明那些渗点只是被内压挤出来的。

判别就看三件事：渗油是多点还是单轴，静止冷态还滴不滴，清洗通气帽之后停不停。多点、热态才明显、清洗后停止，是通气堵塞。单轴、冷态也滴、清洗通气无效，是唇口或轴颈沟槽。两件事同时存在时，清洗通气后剩下的那一只轴才需要换封。

硬齿面减速机渗油，通气帽堵住是箱内压力把油从完好密封里挤出去，唇口磨开是一只轴颈已经封不住。先恢复通气并核对油位，再决定要不要换那一只仍在滴的油封。多点渗油在清洗通气后变干，就不要把完好的油封一次换掉；只剩一只轴在冷态滴油，再动那一只唇口。