呼吸帽滤网糊死，箱体内压会把油从油封挤出

齿轮箱和轴承箱上的呼吸帽，让箱内空气随温度胀缩时进出，使内部压力接近外面。帽里的滤网挡住灰尘。滤网被油雾、粉尘或油漆糊死以后，空气出不去。设备运转或日晒使油和空气变热，箱内压力升高。轴端油封的唇口是按几乎没有压力来封住飞溅油的，挡不住持续内压。内压把唇口推开，油从轴封处被挤出来。滤网不通，是压力来源，不是唇口先坏了。

热空气排不出去

糊死的滤网从外面看往往颜色变深、网孔被一层膜封住，对着光几乎不透。运行升温后，箱体接合面也可能渗油，因为压力同时作用在垫片上。油封处的漏油随着温度升高才明显，刚开机、箱体还凉时可以不漏。打开呼吸帽或把滤网清开，同样的温度下漏油减轻，箱内不再鼓压，就可以确认是空气没有出口。清开以后仍漏，才要回到油封本身。

用手捂住已经清开的呼吸口，漏油会重新加重，放开又减轻。这个对比能把内压和唇口磨损分开。唇口已经磨出沟时，呼吸口畅通，油仍顺着轴漏，捂住与否变化不大。滤网糊死时，漏油对呼吸口通不通非常敏感。不必先换油封。先让呼吸口真正通气，再看油封还漏不漏。

滤网只是局部糊住时，慢速升温还能渗出一点气，压力不高，漏油很轻。粉尘继续糊严以后，同样的工况突然开始从油封甩油。这是通气面积减小到不够，不是油封在某一天突然磨坏。拆开滤网能看到由外向里逐渐封死的油泥。油封唇口若仍然柔软、没有磨出沟槽，就不要按磨损更换。把网清开或更换呼吸帽，内压消失，唇口还能继续用。

呼吸帽的安装位置若低于油面，油会直接从帽里溢出来，滤网再通也会冒油。这是位置把帽泡在油里，不是滤网糊死造成的内压。糊死的特征是油从轴封或接合面出来，帽本身可能是干的，因为网已经不通，油也挤不出去。帽里往外冒油，先看帽是不是装在油面以下。油只从轴封出来、帽是干的而且网孔封死，才是内压把油挤向了油封。

油面过高和唇口磨破

油加得超过油镜中线很多时，油面已经淹到轴封，不需要内压也会沿唇口渗出。这时呼吸帽可以是通的，箱体并不鼓压，冷态静置也漏。糊死滤网造成的漏，冷态静置通常不漏，要等温度把空气胀起来。放掉多余的油，油面回到规定位置，静置泄漏停止，就是油加多了。放油以后运转升温仍从油封挤油，再查呼吸是否通、唇口是否坏。

唇口磨破、弹簧脱落或轴上磨出沟槽时，油封在呼吸畅通、油位正确时仍然漏。漏油可以在冷态盘车就出现，因为唇口已经贴不住轴。拆下能看到唇口缺口、弹簧断掉，轴上有一圈亮沟。滤网糊死时唇口是完整的，轴也没有沟，漏油只在内压升高以后发生。换一只新油封而不清滤网，新唇口仍会被内压挤开，漏油很快重现。只清滤网不换已经磨出沟的轴，通气以后仍漏。

油封装反时，唇口弹簧侧朝外，封不住箱内的油，呼吸再通也漏。装反从第一次运转就漏，与滤网脏不脏无关，冷态也可能沿唇口滴油。糊死是用过一段时间、网孔逐渐封上以后才开始的。看唇口方向，再看滤网。两个都错时，只改正一个，漏油还在。唇口朝向正确、网孔封死、升温才漏，才是内压。

接合面垫片破损时，油从垫片缝渗出，轴封可以是干的。内压升高会使垫片缝漏得更明显，所以滤网糊死也可能同时引起接合面渗油。若轴封不漏、只有旧垫片处渗，而且呼吸是通的，就是垫片本身的问题。轴封和接合面一起渗、呼吸不通，压力是共同原因。先通气，看两处是否同时减轻。只有垫片处仍渗，再换垫片。

呼吸帽滤网糊死，箱体内压会把油从油封挤出，是因为热空气没有出路，压力把按无压工作的唇口推开。油加过多是冷态也漏而且帽是通的，唇口磨破是通气以后仍然漏，油封装反从第一次就漏，呼吸帽低于油面会从帽口溢油。升温后从轴封挤油、打开呼吸口就减轻，滤网又透不过光，就是糊死的网在制造内压。

有的呼吸帽里面还有一道很细的迷宫或挡油板，滤网清掉了，迷宫仍被油泥堵死，箱内压力还在。只看外层网已经透光，就认为通气恢复，油封仍会漏。要从帽的内口向里吹气，气能进箱体才算通。吹不通，压力源还在帽里面，不在唇口上。外层网和内部通道要一起通，内压才会消失，油才不再被挤出油封。