油镜装反，油位看起来正常实际已经偏低

油镜用来把箱体里的油面显示到窗口上。许多镜片一面微凸，凸面朝外时，看到的分界接近真实油面。内外装反以后，曲面换到另一侧，光线把液面的像往上移。真实油面已经低于窗口中部，看起来却停在中间，像是正常油位。带有上下标记或内部反射面的油镜被上下颠倒时，标记仍在视窗中央，对应的真实高度却已经偏到应有油位以下。两种装反都会把偏低看成正常。

镜片内外颠倒，液面显得偏高

凸面朝外时，观察方向和镜片的设计一致，油面在窗口上的高度可以和箱内对应。凸面朝里、平面朝外时，镜片成了另一方向的透镜，液面分界被抬高。加油时若按窗口中部停手，实际油面偏低，齿轮或轴承可能已经碰不到油。把镜片拆下来看哪一面有凸起、哪一面应该朝外，再装回去，同一箱油的分界会落低一截。分界下落，说明刚才看到的中部是折射抬上去的。

上下有方向的油镜，反射板或刻线只在一个安装方向上对准规定油位。装反以后，刻线仍画在窗口中间，人会把油加到刻线，真实油面却低于箱体上原来的油位高度。这种误差是标记和内部油路的方向错了，不只是折射。正过来以后，同样体积的油会显得高于或低于刚才的刻线位置。若正反两次看到的中线对应不上同一油量，就是方向在欺骗读数。

从加油口插入量尺或从已知的溢流口放油，得到的高度若低于油镜中部所暗示的高度，油镜就在把液面显示得偏高。量尺和油镜一致，则不是装反，要另找油位真正偏低的原因。装反的偏差是稳定的，每次都把液面往窗口中部抬，不随油品颜色改变。量尺只在某一次偏低，下次又一致，更像没有读稳，而不是镜片方向错了。

螺纹油镜如果连同座体一起拧反了内部挡油沿，窗口里会存住一小股油，箱里的油面已经降到窗口以下，这股油仍贴在镜后。看起来像还有正常油位，打开堵头却摸不到油。这是结构方向反了，油被挡沿留在镜后，和单纯折射抬高液面不同。拆下油镜，挡沿或缺口若应在下方却在上方，存油就是假液面。放掉这股存油，窗口立即空了，箱内油位更低。

挂壁和泡沫不是装反

油在玻璃上挂住一层膜，膜的下缘也很像液面。停机以后膜会慢慢退走，真液面留在下面，窗口上半截变干。装反造成的假中线是稳定的，擦不掉，停机也不退。用干净的工具从窗口边缘拨一下，挂壁会破，真液面不动。装反时拨开的仍是同一个被抬高的液面，位置不降到箱体应有的低位。等几分钟再看，挂壁会变，装反的分界不变。

泡沫或乳化油把窗口充满，整面发白，像油已经加够，实际液体可能很少。泡沫能被静置消除，消掉以后液面很低。装反时液面清楚，只是位置偏高，没有厚厚的白沫。先静置，泡沫消去后若液面仍在中部，再用量尺核对。量尺也在中部，油是够的。量尺偏低而窗口仍在中部，才是油镜把液面显示高了。

设备运转时，齿轮把油甩到油镜上，窗口始终是湿的，看不出真实静止油位。这不是装反。停机等油流回油池，再读。装反的油镜在停机后仍然把液面显示在中部，量尺却低。运转中的飞溅谁装都一样，不能用来判断方向。读油位要在停稳以后，并且和量尺或溢流口对照一次。

镜片内壁结了一层油泥，泥的边界停在窗口中部，下面的真油已经很少。擦净油泥，边界消失，窗口是空的。装反没有这层可以擦掉的泥，擦净以后分界仍在，只是位置不可信。油泥的边界不规则，折射抬高的液面是一条较平的线。不规则的脏线和一条干净的水平分界，不要看成同一种假油位。

油镜装反，油位看起来正常实际已经偏低，是因为镜片方向或上下方向改变了液面在窗口里的位置，中部那条线高于箱里的真实油面。挂壁会退，泡沫会消，飞溅要等停机，油泥擦得掉。这些都不是稳定的折射或装反的标记。把油镜按凸面和上下标记正过来，再用量尺核对，窗口中的液面才会重新对应箱里的油量。

油镜螺纹密封若靠一面垫片，垫片装在错误的一侧，有时会把镜片垫斜，读数只在一侧偏高。这和整片装反不同。垫斜时液面线在窗口里是斜的，一侧看起来正常，另一侧已经露空。整片装反时液面线仍然是水平的，只是整条线偏高。看到斜线，先把镜片放平、垫片放回密封侧。看到水平线但量尺偏低，再查镜片的内外和上下方向。