联轴器螺栓重量不一致，高速时会带来不平衡

联轴器螺栓沿同一个半径均布，随轴一起转动。每一颗螺栓连同螺母、垫圈的质量都参与回转平衡。质量不一致时，较重的一颗离心力更大，较轻的一颗离心力更小，合成一个随轴旋转的不平衡力。转速低时这个力还不大，转速升高后离心力增长很快，轴承座出现与转速同步的振动。把每颗螺栓拧到同样力矩，只能保证夹紧，不能抵消质量差。

半径上的质量差变成离心力

同样的质量差，离轴线越远，引起的不平衡越大。联轴器螺栓正好在半径较大的位置，比轴上一个小键的影响更明显。换用了加长螺栓、多加了垫圈、或者某一颗是不同规格，质量就离开了原来的一组。外观上都能拧紧，回转时重的一侧总是把轴往外拉。振动方向随螺栓转动，在轴承上摸到的是与转数一致的周期。

一组螺栓应整组更换、整组称重或至少比较长度、螺母高度和垫圈数量。只换其中一颗，新螺栓的头厚、杆长和螺母不一样，不平衡就留在这一颗上。把各颗螺栓拆下来并排放，头的厚度和螺母的高度一眼能看出差别。差别大的那一颗所在的角度，应和振动相位一致。相位总是跟着这颗螺栓走，把螺栓换到对面的孔，相位也跟着换到对面。

缺装一颗螺栓是质量差的极端情况，同时夹紧也不再对称，联轴器端面会被拉歪。振动既来自缺掉的质量，也来自端面受力不均。重量不一致但颗数齐全时，端面可以仍然贴合，振动主要来自离心力。看孔是否都有螺栓，再比较每一颗的质量。孔是满的、振动相位却跟着最重的一颗，就是重量不一致，不是缺件。

垫圈装在不同的一侧，或者某一颗多垫了一片，回转半径几乎相同，多出来的是质量。高速时这一小片垫圈也足够产生能感觉到的不平衡。检查不能只数螺栓颗数，还要数每颗上的垫圈和螺母是否一样。把多余的垫圈拿掉，相位若不再突出，就可以确认多余质量在这片垫圈上。拿掉以后振动仍在，再比较螺栓本体。

对中不良不跟着某一颗螺栓走

两轴对中偏差也会在高速时振动，力来自联轴器被迫变形，不是某一颗螺栓更重。把全部螺栓换成质量一致的一组，对中偏差引起的振动还在，相位与某颗螺栓的位置没有固定关系，或者随负荷、随温度变化。质量不平衡的相位则钉在那颗重螺栓上，换孔就换相位，与负荷关系不大。先把螺栓配成一组再谈对中，否则两种振动叠在一起。

联轴器本体铸造不均匀、外圆没有加工正，也会不平衡。此时螺栓质量可以完全一致，振动相位跟着联轴器本体的标记走，把螺栓相互换位，相位不动。螺栓重量不一致时，相位跟着被移动的那颗螺栓走，联轴器本体标记留在原地。用这个办法能分清不平衡在螺栓上还是在半联轴器上。两者都有时，换螺栓只能去掉一部分振动。

螺栓孔的分布圆不同心，螺栓到轴线的半径本身不一样，即使质量相同，离心力也不相同。这是孔的位置误差，不是螺栓称重不同。把螺栓相互对调，相位变化不大，因为半径差留在孔上。重量不一致是对调后相位跟着螺栓走。测量各孔到轴线的半径，半径相同而相位跟着某一颗螺栓，才是这颗螺栓更重。

低速盘车时，重量差几乎显不出来，对中不良却可能已经表现为端面张口随转角变化。高速才出现、而且与转数同步的振动，才值得回到螺栓质量。只在低速下把对中调好，不能证明高速振动不是螺栓造成的。相反，高速振动很大、低速端面张口却合格，螺栓重量和本体平衡要比对中更可疑。两个转速下的表现不同，原因也不同。

联轴器螺栓重量不一致，高速时会带来不平衡，是因为它们处在同一半径上，质量差变成随轴旋转的离心力，转速越高这个力越大。对中不良的振动不跟着某一颗螺栓换位，本体不平衡的相位不随螺栓对调而动，孔的半径不同则对调螺栓后相位仍留在孔上。相位跟着最重的那颗螺栓走，才是重量不一致。拧紧力矩相同，抵消不了这个质量差。

螺母松动以后，螺栓在孔里径向窜动，质量中心离开原来的半径，也会产生不平衡，同时孔会被敲大。这和螺栓本身较重不同。较重的螺栓是拧紧的，位置固定，相位稳定。松动的螺栓相位可能漂，孔壁有撞击亮痕。先把全部螺栓拧紧并确认没有径向间隙，相位若仍然稳定地跟着某一颗走，才去比较重量。