刹车片沾油以后制动力先下降而厚度尚未磨去的机理

刹车片沾上油或制动液以后，制动力会先变差，片的厚度却还没有磨去。油只敷在摩擦表面时，把油擦掉，摩擦就能回来。油渗进摩擦材料内部时，片会发胀，表面擦干以后仍然打滑。两种沾油都使制动变长，一个只在表面，一个已经进入材料。把渗进内部的片擦干继续使用，制动力不会稳定恢复。

油膜只在表面上

刹车片摩擦面被一层油膜隔开时，摩擦材料还没有碰到制动盘，摩擦力立刻下降。片的厚度、硬度都还是原来的数值，只是接触面被油隔开。用清洁的溶剂把表面油膜去掉，晾干以后再贴合，摩擦力可以回到接近原来的水平。片的边缘没有变厚，装进导向槽也不比以前紧。这种恢复说明油没有改变材料，只覆盖了表面。若擦净晾干以后仍然打滑，就不是一层可以擦掉的油膜。

刹车片表面油膜在最初几次制动时最滑，随后若油的来源已经切断，摩擦热会把残留的薄油烧掉，制动力逐渐回来。这个过程中片厚不变。油已经渗进内部时，热把表面烧掉一层，下一层油又冒出来，制动力反复变差，不会随着几次制动稳定下来。因此切断油源以后，观察制动力是一次比一次恢复，还是反复波动。一次比一次恢复，是表面残留。反复波动，是内部还在向外渗。

刹车片表面油膜通常有明确的油从哪里来的痕迹，例如从轮毂密封顺着盘面甩到片的外缘，外缘油多、内缘油少。渗进内部的油则从片的边缘和铆钉孔周围都能挤出油迹，不限在甩油的那一侧。看油迹是只在迎着甩油的外缘，还是从片的断面里渗出。只在外缘，先清表面并堵住甩油。断面里渗出，表面清理已经不够。

油渗进材料以后片会发胀

刹车片的摩擦材料有孔隙，油或制动液渗进去以后留在孔隙里，材料体积变大，片的厚度增加，边缘把导向槽顶紧。制动力下降不只要油膜，还有片不能平整贴合、局部打滑。把表面擦干，厚度仍然比原来大，装进槽里发紧，制动力仍然不足。这种片不能靠擦拭恢复，因为油在孔隙里，一受热就继续往摩擦面冒。应更换已经渗油的片，并消除油的来源。

刹车片发胀以后还会在松开踏板时拖滞，因为变厚的边缘始终轻贴着盘。只覆盖表面的油膜不会使片变厚，松开以后片能退回，拖滞不明显，只是踩下去的摩擦力小。因此沾油以后若又滑又拖，而且厚度增加，是内部渗油发胀。只滑不拖、厚度未变，是表面油膜。两种手感都是制动不正常，一个松开后是自由的，一个松开后仍然蹭。

刹车片被制动液浸泡后，液体还会沿粘结层渗入，摩擦材料与背板之间鼓起，局部脱开。鼓起的部位接触压力特别高，周围反而贴不上，制动力既小又抖动。表面油膜没有这种鼓包。用手沿背板按压，能感到局部发软或分离。发软说明液体已经破坏了粘结，擦表面无效。表面油膜的片，背板与摩擦材料仍然贴死，只是工作面滑。

刹车片两种沾油同时存在时，表面有油，内部也已经渗入。应先测量厚度和能否顺利装进槽。厚度已经增加或边缘发紧，直接更换，不必先擦干再试车。厚度未变、装入灵活，只擦干表面并切断油源，再看制动力是否一次比一次恢复。先擦干发胀的片去试车，油会重新冒出，并可能把新的制动盘污染。

刹车片沾油后应记下厚度有没有增加、松开后拖不拖、擦干以后制动力能否稳定回来。厚度未增、不拖、擦干能恢复，是表面油膜。厚度增加、松开仍蹭、擦干仍滑，是油渗进材料并使之发胀。只凭制动力变差就认定片已经磨薄，会把还有厚度的沾油片当成正常磨损。

刹车片沾油以后制动力先下降，厚度却还在。油只在表面、擦干就能恢复、片并不变厚，是油膜把摩擦面隔开了。油从断面渗出、片变厚发胀、擦干仍然打滑，是油进入了摩擦材料内部。前一种可以清理后继续使用，后一种要更换。厚度还在，不代表摩擦还在。