硬齿面减速机齿面点蚀擦伤与断齿的颗粒声音差异

硬齿面减速机齿面出了问题，油底能见到金属，箱体也能听到异响，但点蚀、擦伤和断齿并不是同一种损伤。点蚀是接触应力在次表面反复作用后剥落，颗粒细，声音是慢慢加重的啮合啸叫。擦伤是油膜破裂后齿面撕粘，颗粒呈片状，声音发毛并且箱体温度升得快。断齿是齿根弯曲应力超过限度，颗粒是块，声音是每转一次的敲击。

点蚀多从节线附近开始。那里接触应力高，滑动速度相对小，裂纹在硬化层下面萌生，扩展到齿面后剥出小坑。硬齿面减速机的油样里是细碎金属粉，滤网上一层灰亮的末，看不到大片。啮合频率上的振动幅值逐周增大，并在两侧长出边频，边频间隔等于轴的转频。这个过程以月计，不会在一次过载后的当天就布满齿面。

点蚀初期，硬齿面减速机的传动比和温升都可以仍接近正常，因为大多数齿面还在工作，只是局部接触变差。油位和油品若一直正确，点蚀仍可能因接触应力过高或齿面硬度层浅而出现。所以油是干净的旧油、颗粒却是细粉、啸叫逐周变大，应把齿面疲劳放在油膜突然破裂之前考虑。

擦伤是油膜破裂不是疲劳剥落

擦伤发生在滑动速度大的齿顶和齿根。齿面瞬时温度把油膜烧开，金属直接粘着再撕开，沿滑动方向留下粗糙的撕痕。硬齿面减速机这时的颗粒比点蚀粗，呈被拉长的薄片，油会迅速发暗、发臭。箱体在啮合区对应的部位温度跳升，而不是整台慢慢热。声音刺耳，不像点蚀那种有音调的啸叫。

新减速机磨合不足、润滑油黏度过低、没有极压添加剂，或一次启动时负荷远超额定，都会在几小时内造成擦伤。硬齿面减速机的齿面硬度虽高，硬对硬在没有油膜时照样撕粘。这和点蚀的时间尺度相反：点蚀需要大量接触次数，擦伤可以在一次缺油或一次过载里完成。看损伤是沿滑动方向撕开，还是在节线附近一个个小坑，两种表面就分开了。

擦伤以后齿面粗糙度变大，局部应力集中，后面可以再诱发点蚀。硬齿面减速机若先有一次高温、油发黑，随后才出现细粉和啸叫，顺序是擦伤在前、疲劳在后。只按点蚀去降负荷，而不更换已经失去极压性能的油，撕伤的齿面仍会继续掉片。

断齿带来的是整块金属和转频敲击

断齿从齿根圆角开始。弯曲应力在圆角处最大，裂纹沿齿根扩展，整齿或齿的一角脱落。硬齿面减速机的油里会出现肉眼可见的碎块，啮合啸叫被每转一次的敲击盖过。敲击的相位与断齿那根轴的转频一致，相邻的齿若被碎块硌伤，敲击会在几转之内加重。

冲击负荷、反复正反转、齿根圆角被加工刀痕切伤，都会促成断齿。它和点蚀的颗粒完全不同：点蚀是粉，断齿是块。和擦伤的声音也不同：擦伤是连续的粗糙噪声，断齿是有间隔的撞击。硬齿面减速机一旦听到与转速锁定的单次敲击，就不要再按油膜问题去添加添加剂，齿根已经断开或即将断开。

三种损伤可以先后出现在同一对齿上，但现场取样时仍能分开。细粉加啮合边频，是点蚀正在扩展。薄片加局部高温，是擦伤正在发生。碎块加转频敲击，是已经有齿脱离。硬齿面减速机的油样和频谱若只取一种，就会把另外两种漏掉。

把擦伤当成点蚀，会去降低接触应力却继续用已经稀掉的油，齿面当天还在撕。把点蚀当成断齿，会在只有细粉、齿根仍完整时整台报废。颗粒尺寸和声音是连续啸叫还是每转一敲，决定硬齿面减速机这一次该换油、修齿面，还是停机防止断齿进入下一对齿轮。

硬齿面减速机的点蚀、擦伤和断齿都会让油变脏、让箱子发响，机理却分别是次表面疲劳、油膜破裂后的粘着，以及齿根弯曲断裂。细粉对啸叫，薄片对急热，碎块对敲击，三组成对出现，不要合成一种“齿坏了”。油样里只有细粉而啸叫逐周加重时，硬齿面减速机仍处在点蚀扩展，不必按断齿整台拆开。只有碎块和转频敲击同时出现，才应立刻停止，避免断块进入下一对齿。