电机轴承游隙过小，空载电流正常但温升很快

电机空载时，电流主要用来建立磁场并克服风阻和铁耗。轴承游隙被配合挤掉以后，滚道上多出来的摩擦功率并不大，常常仍落在空载电流的正常带里。这些热量却集中在很窄的接触带上，轴承座会先热起来，机座中部这时往往还是凉的。只看电流不摸轴承座，过盈摩擦很容易被放过。

游隙怎样被挤掉

滚动轴承的游隙要留给内圈发热后的膨胀，也要留给过盈配合造成的压缩。轴颈过盈偏大，内圈被撑开，径向游隙先被吃掉。轴承室偏小，外圈被箍紧，游隙同样变小。端盖螺栓把轴承顶死，或波形弹簧压得过紧，轴向间隙消失后，滚子端面和挡边会一直摩擦。

游隙组别选得偏紧时，冷态还能用手转动，一运转内圈比外圈热，剩下的间隙被膨胀吃光，滚道进入过盈。空载电流仍接近原来的数值，因为电磁部分没有增加负担。轴承座却很快烫手，油脂变稀从缝里挤出，颜色不久发暗。这和负载电流升高造成的整体发热不是同一条路径。

润滑脂加得过多也会发热，热量来自油脂在滚道里搅动，温升相对慢，停机后挤出的多是新鲜油脂。游隙过小时挤出的油脂往往已经变色，轴承盖内侧有一圈被烤干的痕迹。把多余油脂清掉以后温升依旧很快，应量轴颈、轴承室和端盖压紧量，而不是继续减脂。

和电气发热分开

绕组受潮、匝间故障或过载时，电流会升高或不平衡，机座中部先热，轴承座是跟着机座热的。游隙过小正好相反，电流平稳，轴承座比机座中部热得早，断电以后轴承温度仍高于绕组端部。沿轴向摸过去，热点集中在轴承盖，不在出线盒附近。

冷却风道堵塞时，整机温度一起升高，空载电流同样可以正常，风叶和风罩上能看到积灰。游隙问题在风道清洁时也会出现，而且只有轴承这一处特别热。把风罩拆下吹净后温度仍只在轴承上冲高，就不要再归到风量不足。

游隙过大是另一种发热。滚道有撞击，噪声低沉，温升慢，轴伸能撬出明显径向松动。游隙过小则运转声发紧，径向几乎撬不动，温升却很快。松紧和温升速度对不上时，不要按磨损去换一个同样过盈的新轴承。

新轴承装上以后，轴肩和轴承室的配合若没有改，游隙会再次被过盈吃掉，温升还会复现。应先量实际尺寸，确认是轴颈、轴承室还是端盖把游隙挤掉，再决定修配合或更换游隙组别。只换轴承不修配合，空载电流依然正常，轴承依然很快发烫。

装配后用空载运转核对。电流停在正常空载附近，轴承座温度却持续高于机座，热量就来自滚道过盈摩擦，不是电磁负载。若电流已经随温度一起爬升，说明轴承接近抱死，阻力开始影响转矩，已经晚于早期表现。早期就要按游隙处理，不要等电流也超了再拆。

油脂牌号过稠，冷态搅动也会使轴承座升温，但运转一段时间后油脂被甩开，温度会停住。游隙过小的温升不会在甩油之后停住，反而随着内圈继续膨胀而加快。温度曲线是冲高后不回头，还是升一段就平，可以把过稠和过盈分开。

两端轴承只有一端过热时，要看这一端的配合和端盖是否顶死，不要把整机电流正常理解成两端都正常。另一端凉、这一端烫，电磁发热解释不通，因为绕组发热会传到两端。单端烫而电流正常，就是这一端游隙或压紧出了问题。停机后立刻盘车，过盈轴承在冷态就发涩，正常游隙的轴承则转动匀滑。发涩又伴有单端温升、电流仍在空载带内，就可以排除绕组和过载。油脂若已发黑、滚道出现回火色，而绝缘漆仍是原色，热就只集中在滚道上。配合尺寸不改就换新轴承，温升曲线还会照原样爬升。轴向顶死时轴几乎拉不出窜动，径向仍可轻转；径向过盈时转动发涩，轴向不一定被端盖顶住。松开端盖后温升变慢，是轴向压紧；松开后仍然发涩，就要量轴颈和轴承室。冷态发涩和热态单端冲高同时出现，就不必再做绕组对比。电流若随后也爬升，说明轴承已接近抱死。