硬齿面减速机油位过高与过低的发热位置不同

硬齿面减速机的油位过高或过低，箱体都会比正常时热，于是两种错误常被收成“润滑不良”一起处理。热的位置其实相反。油太多时，齿轮把油反复搅动，热量生在油池里，高速轴的油封和通气帽附近最热，齿面本身未必缺油。油太少时，飞溅到不了啮合区和上部轴承，热集中在齿面和那只缺油的轴承上，油池里剩下的油量很少，箱体下部未必是最烫的地方。

油位过高时，硬齿面减速机的齿轮浸入过深，每转都要排开大量油液。搅拌损失变成热，油温整体上升，油面发白、起泡沫。泡沫把油从通气帽挤出去，沿箱壁往下淌，看起来像密封坏了。高速轴油封两侧都被热油浸泡，唇口温度高，但齿面接触区因为泡在油里，并不先出现擦伤。

这个热会随着负荷和转速增加而明显加大，因为搅油功率随速度上升得很快。硬齿面减速机在空载高转速时就已经发烫，加上负荷后更热，说明热不完全来自齿面摩擦。把油位放到视窗中线附近，搅油声变小，通气帽不再冒沫，箱体温度会下来。若放低油位以后上部轴承反而变热，那是放得过低了，不是油封本身的问题。

油位过低时热在啮合和上部轴承

油位过低时，硬齿面减速机靠飞溅润滑的上部齿轮和输入轴承得不到连续油膜。齿面在滑动区先行升温，擦伤可以在缺油后的短时间里出现，颗粒是薄片。输入端轴承若高于油面，滚道里的残油被挤干，这只轴承的温度明显高于输出端浸在油里的轴承。两端温差，是油位过低的位置特征。

油池里剩下的少量油会被齿面摩擦热烤得很热，颜色变深，但箱体下部因为油量少，手感有时反而不如啮合区对应的箱壁。只摸油位计附近就说温度还行，会漏掉上部轴承。硬齿面减速机应同时摸输入轴承座和输出轴承座。一只高一只低，并且低的那只靠近油面，偏向油量不够；两只一起高、油面还在冒沫，偏向油量过多。

油脂和油浴不是一回事。硬齿面减速机的齿轮和轴承由箱内机油飞溅润滑，没有单独的排脂通道。往轴承座上再打润滑脂，脂会堵住回油路径，轴承热量散不出去，同时油池油位并没有改变。轴承座局部发烫、脂从缝里挤出，而齿面油位正常，这是额外打脂造成的，不是油位过高或过低。

视窗中线和两端温度要一起看

正确油位一般在停机静止后位于油标中线，运行中油被齿轮带起，视窗读数会偏低。硬齿面减速机若在运转时把油补到视窗顶部，停机后油位就过高。判断过多还是过少，要在停机油面稳定后读，再对照运行中输入、输出轴承座和啮合区箱壁的温度。读数时机错了，会把正常飞溅看成缺油。

油位过高继续运行，泡沫从通气帽把油甩到外面，真正的油量会慢慢降到合适甚至偏少，发热位置也会从搅油区转移到啮合区。硬齿面减速机因此可能先热在油封，几星期后又热在输入轴承。看温度历史从哪一端挪到哪一端，能对上油是先多后漏少。

油位过低继续运行，齿面擦伤的薄片进入油里，又会污染还剩的那点油，上部轴承磨损加快。把油补到中线以后，啮合区温度应下降，已经拉毛的齿面不会自己恢复。硬齿面减速机补油只解决热的来源，不消除已经形成的表面损伤。

所以发热位置比油箱平均温度更有用。油封和通气帽先热、油面起泡沫，是油太多在搅。输入轴承比输出轴承热、啮合区箱壁先热，是油太少飞溅不到。轴承座单独热、缝里挤出脂，是把脂打进了回油路径。三处热不要合成一次“把油换掉”。

硬齿面减速机油位过高和过低都会让箱体温度上升，热却分别落在搅油、油封和上部缺油的啮合区。停机读油标，再比较两端轴承座的温差，才能决定是放油还是补油。停机油标在中线、运行中输入轴承座却明显高于输出端，是飞溅高度不够。两端轴承一起热、通气帽往外冒沫，才是油面过高在搅油。