集中润滑分配器堵塞，最远端的润滑点会先缺油

集中润滑靠分配器把油或脂分成多路，送到各个润滑点。油要从分配器出口推到轴承，必须克服管路阻力和轴承入口的阻力。管路越长、弯头越多，沿程掉的压力越多。分配器内部开始堵塞时，出口压力本已变弱，剩下的压力先不够供给路程最远的那一点。所以最远端的润滑点会先缺油，近端的点往往还能出油。

压力先亏在最远处

堵塞多发生在分配器内部的细小通道或计量口。油泥、皂块和磨损颗粒把通道挤窄，并不是一下子全部堵死。通道变窄以后，分配器出口的压力和流量下降，近处管路短，剩余压力仍能把油推进轴承；远处管路长，压力降到进油所需的数值以下，油就停在半路。拆开最远点的接头，看不到油；拆开近处接头，仍有油挤出。这个差别就是沿程损失造成的。

最远点缺油以后，该处轴承温度升高、声音变干，近处轴承仍然正常。若认为是这一只轴承的油孔堵了，只拆轴承，会发现油孔是通的，油根本没有送到管端。在分配器出口接一块压力表，远路出口压力明显低于近路，就能把原因定在分配器送不出足够压力，而不是轴承自己把油挡在外面。

完全堵死和半堵不一样。递进式分配器若有一路彻底堵死，活塞走不到下一个位置，整组都会停，指示杆不再往复，近处和远处一起没有油。半堵则是指示杆还能动，近处有油，远处先干。看到只有最远点缺油，不要先按整组卡死来处理；看到所有点同时停止、指示杆不动，才是某一出口已经堵到活塞无法换向。

泵的出口压力不足时，也会使最远点先缺油，因为压力同样不够走完最长的管路。这时分配器内部是通的，各出口都能出油，只是油是无力地挤出来，泵的压力表一开始就低。分配器堵塞时，泵的压力往往偏高或在堵塞点之前憋高，分配器下游才变弱。先看泵出口压力是低还是憋高，再拆分配器。泵压低，问题在泵或安全阀；泵压高而远点无油，问题在分配器或其后的管路。

管路堵塞并不在分配器里

油管在半路被压扁、皂分析出堵在长管的低点，最远点同样会先干。这时分配器对应的出口接头一拆就有油，油是在出了分配器之后才走不动。分配器内部堵塞时，这个出口本身就不出油。把接头拆在分配器壳体上试一次，就能把堵塞定在分配器里面还是下游管子里。不要把长管里的皂块说成分配器坏了。

单一润滑点的轴承油路堵死，只有这一点缺油，但它不一定是最远的那一点。哪个点的轴承进油口堵了，哪个点缺油，和距离没有关系。最远端先缺，是压力不够分配给最长的一路，近端同时仍有油。若缺油的是中部某一个点，近处远处都正常，应查这一点自己的接头和轴承油孔，而不是分配器整体堵塞。

脂在长管里静置，基础油渗走，皂变硬，堵点也常出现在远端，因为远端的脂停留最久。这和分配器堵塞的结果相似，都是远处先缺。差别在堵的位置：分配器出口无脂，是分配器；出口有脂而管端无脂，是管子里的皂变硬。加热或拆管能在中段找到硬皂。只更换分配器，管子里的硬块还在，远端仍然没有油。

分配器排量被调得过小，各点给油都少，远端因为阻力大，相对更早不够用。这不是堵塞，通道是干净的，只是计量太小。堵塞时通道里有脏物，清洗以后远点恢复；排量过小时，清洗并没有脏物，要把计量加大才恢复。拆开见到油泥，才叫堵塞。

环境温度低，脂变硬，管路阻力全体上升，也是远端先不够。温度回升后不用清洗就恢复，说明没有永久堵塞。分配器里真有油泥时，温度回来仍然远点无油，必须清通道。一天里气温低才缺油、中午又有油，先考虑脂的硬度，不要立刻拆分配器。

最远端先缺油，说明剩余压力已经不够走完最长的路。近端仍出油，是半堵而不是整组卡死。泵压力低则是源头不够；分配器出口有油而管端没有，是管子在半路堵住。先在分配器壳体上确认哪一个出口已经不出油，再决定清洗分配器还是疏通下游管路。