主汽阀停机腐蚀与运行冲蚀为什么不发生在同一处

主汽阀密封面和阀腔内壁的减薄，有停机腐蚀和运行冲蚀两种。停机时阀腔下部存着凝结水，空气随温度下降进入，电化学腐蚀集中在水线附近，形成锈蚀麻点。运行中若阀瓣长期不全开，蒸汽在缝隙里加速，把金属沿流动方向冲成光亮的沟。一个发生在停机、位于积水部位，一个发生在运行、位于节流缝隙，位置和形貌都对不上。

停机腐蚀为什么在底部水线

主汽阀关闭并逐渐冷却后，残留蒸汽凝结，阀体底部积水。系统冷却时内部压力下降，空气从填料或疏水阀倒吸入内，溶解氧使积水成为电解液。腐蚀在气液交界的水线最重，因为这里氧浓度差最大，呈现溃疡状麻点、锈瘤，颜色偏红褐。水线以上的干金属和水线以下始终淹没的部位反而较轻。运行中蒸汽是过热的，没有这条水线，所以这类麻点不是运行时磨出来的。

腐蚀的发展可以比运行中的均匀磨损快得多。一次长期停机如果阀腔没有吹干、也没有充保护气体，水线处就能出现明显坑深。这些坑在下次运行时成为应力集中和泄漏的起点，但坑的位置在阀腔底部和密封面下部的积水区，不一定沿蒸汽方向拉成一条沟。把麻点磨平而不改变停机保护，下一个停机周期仍会在同一条水线再生。

运行冲蚀为什么沿密封面拉沟

主汽阀应全开或全关。停在中间开度时，阀瓣与阀座之间的缝隙速度很高，蒸汽中的水滴或固体颗粒把密封面沿流向冲出一条光亮沟，边缘较光滑，没有锈瘤。沟的位置在密封副的节流处，从高压侧指向低压侧，阀腔底部若一直是过热蒸汽，可以没有麻点。这是运行中的机械与冲刷作用，停机期间流量为零，沟不会继续变长。

冲蚀沟一旦穿透密封线，运行中就会内漏，阀后温度和压力异常出现在机组带负荷的时候。停机腐蚀的麻点要等再次升压才表现为泄漏，而且泄漏点偏在曾经的水线，周围有锈。检修时若见光亮沟，应查运行中是否长期节流；若见底部锈坑，应查停机时是否把水放净、是否隔绝空气。两种痕迹可以出现在同一台阀上，仍要按位置分开。

时间尺度也不同。冲蚀需要运行小时和节流压差，停机再久也不会把密封面冲出光亮沟。腐蚀需要水和氧，全开运行的过热蒸汽干而缺氧，水线腐蚀停下来。用运行小时去估计锈坑，或用停机天数去估计冲蚀沟，都会把减薄速度判错。停机腐蚀可以在不长的停运里超过长期运行的均匀磨损，所以底部锈坑往往比流道上的均匀减薄更深。

均匀磨损是第三种容易混进来的减薄，它分布在整个通流表面，没有水线，也没有一条深沟。它比停机点蚀慢。主汽阀若底部有深坑、通流表面只是轻微发暗，深坑不应算进运行磨损。若密封面上有一条沟、其余表面完好，沟也不应算成停机腐蚀。

处理因此分成运行方式和停机保护。冲蚀要保证主汽阀不在中间开度长期运行，旁路承担暖管，主阀瓣要么关严要么全开。腐蚀要把停机后的疏水放净，必要时干燥或充氮，避免阀腔底部形成水线。只研磨密封面，两种原因都会在下一个周期回到原来的位置。

研磨时还要按形貌决定范围。锈坑在下部，应去掉腐蚀产物并检查坑深是否还能使用，密封线上的光亮沟要单独研去。整圈均匀研磨会把没有损伤的密封面也削低，关位压紧量改变。位置先分开，进刀量才不会错。

停机保护是否有效，可以用下一次解体的水线位置核对。锈坑若总是出现在同一高度，说明每次停机积水都停在这个水位，疏水没有放净。冲蚀沟只会沿密封线延伸，与水位无关，运行中保持全开的主汽阀不应新增光亮沟。把两次检修的痕迹按水位和流向对齐，新增长的是坑还是沟，原因就不会和上一个周期混在一起。

因此主汽阀的减薄要看它长在哪里。底部水线的锈蚀麻点是停机腐蚀，密封面上沿汽流方向的光亮沟是运行冲蚀。两者不在同一处，速度也不能用同一种运行小时来估。