注塑模具复位不到位合模时导向与分型面损伤不同

注塑模具在顶出板或滑块尚未复位时就合模，导向零件和分型面常常一起受伤，但先接触的部位并不相同。复位歪斜时，动定模的导向还没有对正，导柱被硬挤进导套，单边受压。顶针、斜顶或滑块高出分型面时，先撞上的是对面的型腔或型芯，分型面上留下凹坑。两个痕迹可以出现在同一次合模里，位置却告诉人是谁先碰到了谁。

顶出板复位弹簧力不一致，或者推板回位时有一边被卡住，顶出板就会带着顶针倾斜。合模过程中，导柱先进入导套，被迫把两半模具找正。导柱的一侧被刮出轴向亮痕，导套口部呈喇叭形的单边挤压，亮痕方向沿着合模方向。此时若顶针还没有高过分型面，型腔表面可以仍然光滑，受伤的是导向副。

导柱亮痕只出现在相对的一侧，另一侧仍然是原来的磨削纹。反复合模后，导套口部能看到月牙形的挤压带。这种伤和分型面是否有坑没有必然同时出现。把顶出板人为摆正以后再合模，亮痕不再延长。若导柱已经弯曲，即使顶出板复位正常，亮痕仍会在同一相位加深，那是导柱自身的变形，要和一次性的复位歪斜分开。

高出分型面先打坑

顶针没有退回、斜顶还伸在外面，或者滑块没有完全抽回，合模时这些零件会先顶到对面的成型表面。凹坑的形状和顶针端面、斜顶轮廓或滑块棱边一致，位置固定。导柱如果此时已经进入导套，导向副短时间内可以还没有亮痕，分型面和型腔却已经有了坑。坑的周围是被冲击压出的亮边，和导柱上的轴向刮痕不是同一种纹理。

复位不到位的原因不同，谁先受伤也不同。弹簧把顶出板拉斜，导向先承受侧向力。顶针螺纹松脱或回位杆调得过短，顶针先撞型腔。滑块斜导柱孔里有屑，滑块停在半途，撞伤发生在滑块走过的分型面上。检查时应分别测量顶针端面是否低于分型面、滑块是否回到位、顶出板是否四角平齐，而不是只看导柱有没有亮痕。

亮痕和凹坑不要混修

导柱单边轴向亮痕、导套口部月牙挤压，说明合模时两半模具曾被强制找正，先查顶出板是否倾斜。型腔上与顶针或滑块形状相同的凹坑，说明有零件高出分型面，先查复位行程。两者同时存在时，倾斜和行程不足是两件事，只换导柱而不恢复复位，新导柱还会被刮伤；只磨分型面而不纠正顶针高度，下一模仍会打出新坑。

回位杆长度不一致时，顶出板四角不能同时回到止动面。较长的回位杆先顶住定模，把顶出板撬斜，短的一侧顶针仍然高出分型面。导柱因此受到侧向力，高出的顶针同时去打型腔。测量四根回位杆的长度差，能解释亮痕和凹坑为什么会在同一次合模里一起出现，而不是两种故障碰巧重叠。

导柱被挤进导套时，侧向力沿圆周只作用在一条窄带上，所以亮痕是单边的轴向条纹，对侧仍保留磨削纹。如果亮痕绕导柱整圈都有，那是导柱与导套的配合已经拉毛或润滑不足，与一次复位歪斜的单边刮伤不同。整圈拉毛需要修配导向间隙，单边刮伤需要先让顶出板平着回来。

滑块没有回到位时，撞伤轮廓是滑块的棱边，位于滑块走过的分型面上，往往伴有斜导柱孔里的切屑。顶针打出的坑是圆形或与顶针端面相同的形状，位于型腔内部。两种坑的轮廓对不上。先把坑的形状和模具上的运动零件对照，再决定是清理斜导柱孔，还是加长顶针的回位行程。轮廓对不上的坑，不要一并补焊后就算复位已经正常。补焊只能去掉已经打出的坑，回位杆长度差还在，下一模仍会在同一位置打出新坑。

注塑模具复位不到位就合模，导向和分型面都会处在错误的相对位置上。导向留下的是单边刮痕，分型面留下的是与突出零件轮廓相同的凹坑。先看痕迹形状，再决定是校正顶出板的平行度，还是加长回位行程，才能避免把两种伤混成一次研磨。