劈半锯跑偏，导轨磨损和锯片张紧要分开

劈半锯的车架沿导轨进给，锯片齿尖应当落在同一条剖切线上。跑偏以后切面出现斜茬、台阶，或一边厚一边薄。导轨磨损改的是车架走出来的轨迹，张紧不足改的是锯片在切削力下的挠度。空程就已经斜，和空程能走直、吃刀才偏，对应的不是同一个零件。

导轨磨损让车架走斜

导轨或滑块磨出侧隙以后，车架可以在轨道上左右摆，锯片跟着偏，齿尖离开剖切线。这个偏斜在不吃刀时就已经存在。沿垂直于进给的方向推车架，能感到旷量，松手后回不到原来的刻线。锯片张紧即使正常，齿尖仍然跟着车架走，因为轨迹本身已经不是直线。

磨损多出现在经常承重的那段，或屑末进了滑块、润滑又断了的位置。轨面拉出沟槽，滑块一侧被磨亮。车架走到沟槽段偏得明显，走过这段又轻一些，切面就留下一段台阶。张紧不足造成的偏斜沿整条切口比较匀，不随车架走到某一段才突然加大。看偏斜出现在切口的哪一段，就能把局部轨面和整条锯片发飘分开。

只把锯片重新张紧，侧隙还在，空程推动车架仍然发旷，吃刀后照样切斜。只更换滑块而不吃刀试锯，若锯片本来是松的，新轨上一切料齿尖仍会让开。应先空程看车架是否走直线、侧向有没有旷量，再吃刀看锯片是否离开这条已经走直的线。两项都有，就得两项都处理，换一根新锯片解决不了轨面的沟。

导轨安装时本身不平行，车架也会越走越偏，但轨面是新的，没有沟槽和单侧亮痕。磨损是用出来的，间隙和沟槽一起出现。新装上去就偏，先校导轨的平行和直线；用过一段时间才偏，先量侧隙、看轨面。装配偏差靠重新找正消除，磨出来的间隙靠更换滑块或导轨消除，都不能靠加大张紧把车架拉回直线。

锯片张紧不足才在吃刀时让刀

锯片靠张紧保持刚度。张紧不够时，空程齿尖仍能沿导轨走直，因为还没有切削力。物料一吃进齿，切削力把锯片推向一侧，切口开始跑偏，有时能听到锯片拍打罩壳。卸掉物料再空走，齿尖又回到线上。这是锯片在让刀，不是车架轨迹弯了。按压锯片中部，挠度会明显大于张紧正常的时候。

张紧过度的表现不是让刀跑偏。过紧时锯片发蓝，轮缘发热，锯片容易从焊缝或齿背裂开。跑偏要查的是紧度不够：吃刀时偏向受力的反侧，把张紧加到应有的刚度，切口重新走直，导轨侧隙并没有变化。这说明刚才的偏斜来自锯片。若加上张紧以后空程仍然斜，就不要再紧，回到导轨和导向上去查。

锯齿一侧磨钝，切削力会朝钝的一侧推，切口也会偏。此时张紧可以是够的，空程仍然走直，吃刀偏的方向总是朝钝齿背面。把锯片换向使用，或换上两侧都锋利的锯片，偏斜消失，就不是张紧问题。张紧不足时两侧齿都锋利，偏斜方向随进给受力改变，刚度加上去就不偏。齿形和张紧要分开看，不能见到切斜就只拧张紧螺钉。

导向块把锯片夹偏时，空程齿尖就已经离开剖切线，看起来像导轨歪了。松开导向，齿尖回到线上，导轨和张紧都不用动。导轨磨损是车架整体有侧隙，导向夹偏是锯片局部被挤出车架的中线。检查时先松开导向，再推车架，确认之后才试张紧。三件事叠在一起时，只紧锯片，空程仍然是斜的，切口上的台阶也不会消失。

带锯导轮磨出凸肩以后，锯片会在轮面上爬行，齿尖相对车架慢慢偏向一轮缘。车架在导轨上并不旷，偏的是锯片相对车架的位置。空程看齿尖相对车架标记是否稳定。标记在动，是锯片在轮上跑；标记不动而车架相对床身在动，是导轨。张紧正常时，锯片不应在轮面上来回爬，爬行靠修轮面，不靠再加张紧。

劈半锯跑偏，先分空程和吃刀。空程车架就走不直、侧向有旷量，是导轨或滑块。空程走直、吃刀才离开剖切线，是锯片张紧不足，或一侧齿已经磨钝。导向夹偏和导轮爬行会让齿尖相对车架移动，车架本身却不旷。只紧锯片或只换滑块，都可能把另一项留下。