喷油螺杆压缩机下游带油与带水时分离位置差别

喷油螺杆压缩机排气离开转子以后，先要分出喷进去的油，再在后冷却里把水分析出并排走。油分失效时，油雾进入下游管路。气水分离或自动排水失效时，冷凝水进入下游管路。两种情况都是不该过去的液体到了用气侧，一个是油，一个是水。这台机器的分离就发生在排气之后的这两处，不必把它说成另一类压缩机的级间冷却器。

油分失效把油雾送到下游

喷油螺杆压缩机的油气分离器把排气中的油聚下来送回油路。分离芯破裂、密封垫旁通或回油管堵塞时，油会随气体进入后冷却和用气管。管壁发黏，耗油量上升，油位下降得比平时快。排出来的液体能点着或明显油腻，不是清亮的水。后冷却可以工作正常，气体温度已经降下来，但油并不因为温度降低就回到油箱，它已经绕过了分离芯。

喷油螺杆压缩机油分压差能帮助判断芯的状态。压差过低，可能是芯破裂或垫片旁路，油直接过去。压差过高，可能是芯堵塞，油气从安全旁通过去，结果同样带油。两种压差异常都使下游见油，和气水分离器里的水位无关。排水阀放出的若主要是油，问题仍在油分，不是冷凝水没有排掉。把排水阀开得再大，油位仍会下降。

喷油螺杆压缩机回油管单向阀卡住或回油滤网堵死时，分离下来的油回不到喷油口，积在分离器里随后被气体带走。此时分离芯本身可能是好的，压差也不一定很低。下游同样带油，油位下降。这和芯破裂的共同点是带走的是油，不同点是芯的压差。无论哪一种，冷凝水量不会因此大增。用气点放出的液体以油为主，就可以先不拆气水分离器。

后冷之后没有把冷凝水留下

喷油螺杆压缩机的气体被压缩后含湿量对应较高的温度，进入后冷却器温度下降，水分析出成为液滴。气水分离器或自动排水器若关不严、装反流路或浮球卡死，这些水会继续流到下游。管路里是清亮的水，耗油量并不增加，油位稳定。后冷却出口温度是低的，说明冷却已经完成，缺的是把析出来的水留住。油分此时可以是好的，管壁不黏。

喷油螺杆压缩机后冷却不足时，水分析不出来，下游反而暂时看不到液态水，水仍以蒸汽形式存在，到更冷的用气点才凝结。这和分离器失效不同。分离器失效是后冷已经变凉、机器近处的排水口没有水，水却出现在排水口之后的管路里。后冷不足是出口仍然热，近处本来就不该有多少液态水。摸温度就能把“水还没析出来”和“析出来了没留下”分开。

喷油螺杆压缩机自动排水器关不严时，还会慢慢漏掉压缩空气，压力保持变差。这是排水口漏气，不是油分把油带走。漏出的是气和水，油位不动。油分失效不造成排水口持续漏气，除非油把排水器卡在半开位置。若排水口又漏气又见油，才要同时看油是否进了分离器的排水。只见清水和漏气，修理排水器即可，不必更换油分芯。

喷油螺杆压缩机下游若油水都有，两处分离都失效了。黏液里加水变浑、同时油位下降，是油。静置后下层清亮、油位不降、后冷出口是凉的，是水。取样比猜更直接。只更换油分芯之后下游仍有清水，是气水分离还没有恢复。只疏通排水之后管壁仍然发黏，是油分还在旁路。两种液体对应两段设备，喷进转子的油和空气里的湿分本来就不是同一种来源。

喷油螺杆压缩机油耗和后冷出口温度是两个独立的证据。油耗上升而温度正常，指向油分或回油。温度已低、油耗正常、下游有水，指向气水分离和排水。温度高而且下游没有液态水，才是后冷本身没有把湿分析出来。不要把后冷不足、油分失效和排水失效合成“分离不好”一种处理。

喷油螺杆压缩机下游管壁发黏、油位下降、放出的液体是油，是油气分离或回油失效。后冷出口已经变凉、油位稳定、管路里是清水，是气水分离或排水失效。两者都把液体带到用气侧，携带的一种是喷入的油，一种是析出来的冷凝水。分清液体，才不会拆错那一段分离设备。