喷油螺杆压缩机排气温度偏高时冷却不足与内泄漏

喷油螺杆压缩机排气温度偏高，热量既可能没有被油冷却器带走，也可能是气体在转子里被反复压缩。冷却不足时，喷进腔里的油本身就热，它能带走的热量变少。内泄漏时，油可以是凉的，漏回低压侧的气体被再压缩一次，额外的热加在排气上。两种情况排气温度表都高，喷油温度和产气量却不一样。

油冷却不足时进腔的油已经偏热

喷油螺杆压缩机靠喷入的油吸收压缩热，油再流到冷却器把热交给水或空气。冷却器芯体堵塞、冷却水不足或旁通阀常开时，油流出冷却器时温度降不下来。这股热油再喷进转子，排气温度跟着升高。此时转子间隙可以仍是正常的，满载产气量并不下降，压力也能达到设定。热是在油回路里积下来的，不是在间隙里被反复做功产生的。

喷油螺杆压缩机冷却不足时，冷却器进出油的温差变小。油流过芯体却几乎不降温，说明热没有交出去。排气温度高，是因为喷油温度高，两者的差额仍接近正常的压缩温升。把冷却水开大或清理芯体后，喷油温度先降，排气温度跟着降，产气量前后变化不大。若清理冷却器之后喷油温度已经正常，排气仍然异常地热，热量就不是冷却器留下的。

喷油螺杆压缩机环境温度高、空冷器吸进热风时，也会使喷油温度整台抬高。压力和产气量仍在，只是油和气一起比平时热。这和内泄漏不同，内泄漏会在产气量上留下缺口。冷却问题不需要转子间隙变大就能出现，新机芯体一旦被灰尘糊住同样会热。所以排气温度高不能直接用来判断转子已经磨损。

内泄漏把气体再压缩一次

喷油螺杆压缩机转子间隙变大后，排出侧的气体漏回吸入侧，再次经过压缩。每一次泄漏都把压缩功变成热，排气温度上升。喷油温度若因为冷却器正常而仍然较低，热就不是油带进来的，是腔内多做的功。产气量同时下降，因为漏回去的气体没有成为输出。电流相对产气量偏高。这是冷却不足所没有的气量损失。

喷油螺杆压缩机内泄漏的温升集中在转子排气侧。冷却器出口油温可以正常，油气桶里的排气温度却高，两者差额比平时大。冷却不足是油已经热了再进腔，差额不大。比较喷油温度和排气温度的差，就能看到热是加在腔内还是加在油路上。差扩大、同时产气量下降，指向间隙。差正常、只是整体偏高，指向冷却器。

喷油螺杆压缩机油变稀会把两种问题连在一起，但仍能分开主次。油温高导致黏度下降，密封变差，内漏加重，排气更热。此时若先把冷却恢复，油温下降，黏度恢复，由稀油引起的那一部分泄漏会减轻。若冷却恢复后排气仍热、产气量仍低，剩下的就是间隙本身已经磨大。不先看喷油温度，就会把冷却器的账算到转子上。

喷油螺杆压缩机排气温度还随吸气温度和压力比变化。吸气很热或排气压力设定很高时，温度会上升，这是工况，不是故障。工况引起的温升不伴随冷却器温差异常，也不伴随产气量突然低于同压力下的正常值。把设定压力提高后的温升，和冷却器失效、内泄漏分开，要看喷油温度和气量有没有离开原来的对应关系。只记一个排气温度，三种原因都会超限。

喷油螺杆压缩机可以在同样排气压力下做一次对比。冷却不足时，减小冷却就升温，加大冷却就降温，气量几乎不动。内泄漏时，改变冷却只能影响油温，排气温度仍高于喷油温度应有的差额，气量仍然偏低。一冷就降、气量还在，修冷却器。油已凉而气仍热、气量不足，才检查转子间隙和端面。

喷油螺杆压缩机喷油温度高、冷却器温差小、产气量仍够，是冷却不足。喷油温度正常、排气与喷油的温差扩大、产气量下降，是内部泄漏造成的反复压缩。两种都使排气温度表上升，热源一个在油冷却器，一个在转子间隙。先看喷进腔内的油凉不凉，再决定拆冷却器还是查转子。