液压油箱油面升降时吸瘪鼓胀与外力撞伤的区分

液压油箱箱壁随着油面一升一降而一鼓一瘪时，多半是呼吸通道堵了，空气进不出也出不来。撞伤留下的凹陷则停在原处，油面怎样变化都不跟着动。两种外形都能看见箱壁不平整，只看一张静止的照片分不开。必须对着油面升降看箱壁是可逆地变形，还是已经永久凹进去。

呼吸堵死后的可逆变形

液压油箱里的油被油缸大腔抽走时，箱内空出来的体积要由空气补上。呼吸器、呼吸阀或管路若被漆膜、灰尘或结冰堵住，空气补不进来，箱内压力就低于外界。薄钢板箱壁在这个压差下往里吸，油面降得越多，吸得越明显。油缸回油以后，空气又排不出去，箱壁改往外鼓。

液压油箱这种变形跟着油面走，说明气体被关在箱子里，没有别的通路。呼吸口用薄纸或丝线试，油面下降时几乎不往箱里吸，油面上升时也不往外吹。把呼吸帽拆下，变形会马上减轻，因为大气已经能自由进出。箱壁若只是弹性吸瘪，外形会跟着回到原来的弧度。箱壁若还没有被拉出折痕，恢复通气以后外形可以回到原来的位置。

液压油箱吸瘪和鼓胀是同一条堵塞的两个方向，不是两个零件坏了。油面下降对应负压，油面上升对应正压，压差都来自空气进出受阻。加热器或回油冲击只能让局部压力波动，不会让整个箱壁严格跟着油面反向变化。把呼吸通道吹通以后，这种成对的变形应一起消失。若吹通后仍只剩固定凹陷，剩下的才是撞伤。

撞伤凹陷不跟油面走

液压油箱被吊具、车辆或工具撞到时，钢板发生塑性变形，凹陷停在撞击点。油面下降它不会再往里缩一圈，油面上升它也不会自己鼓回。凹陷边缘常有漆膜开裂或刮痕，位置多在箱壁外侧容易碰到的地方。呼吸口的气流可以完全正常，薄纸仍会随着油面摆动。撞点边缘的漆膜开裂不会因为油面回升而合上。

液压油箱加强筋内侧或焊缝附近若被内部支撑顶出凸包，外形也不随油面往复。这种凸包在制造或吊装时就已经固定，和呼吸是否畅通无关。用手按压，塑性凹陷手感发硬，呼吸造成的弹性变形在油面回到中间时会变软。通气正常而外形不变，就不应再去拆呼吸器。塑性变形的凸包在油面处于中位时仍然存在。

液压油箱呼吸半堵时，变形幅度小，容易被说成旧撞伤。分开的办法是连续做两次油面大起大落。呼吸不畅的箱壁每次都在同一侧吸进、再鼓出，幅度随油面行程增大。撞伤的轮廓一次比一次都不改变。只看某一次油面最低时的照片，弹性吸瘪和旧凹陷会叠在一起。必须让油面升回去，再看轮廓有没有退出。

液压油箱若呼吸器装了过细的滤网，冷天凝结水把网孔封住，也会走出同样的吸瘪和鼓胀。滤网是呼吸通道的一部分，机理仍是空气进不出。撞伤没有季节性，也不会在滤网烤干以后外形恢复。冬天早晨吸瘪、中午又鼓回，更像呼吸器里的水膜，而不是箱壁被撞过。烤干滤网后弹性变形消失，旧撞痕却留在原处。

液压油箱内压力变化还会带动液位计。呼吸堵死时，油面下降的同时液位计里可能出现假液面或箱体把计体拉歪。撞伤只影响被撞的那一块板，液位计读数仍跟着真实油面走。比较液位计和箱壁是否一起异常，能把通气问题和外形损伤再分开一层。撞伤不会让液位计单独出现假液面。

液压油箱变形若已经拉出折痕，即使后来疏通了呼吸器，折痕也不会消失。这时要看折痕是在吸瘪之后新出现的，还是老旧撞痕。新折痕沿大平面中部、左右对称，多是负压拉出来的。旧撞痕偏在一角并带油漆刮伤，则是外力。疏通呼吸只能阻止继续吸，不能把旧痕当成还在堵。新折痕多沿大平面中部对称出现，旧痕则偏在一角。

液压油箱油面下降时箱壁往里吸、上升时往外鼓，呼吸口几乎没有气流，拆开呼吸帽后变形减轻，是呼吸通道堵了。凹陷位置固定、不随油面往复，呼吸气流正常，是外力撞伤或原有塑性变形。两种箱壁不平，一个随油面可逆，一个停在原处。可逆的变形在恢复通气后会退回，停在原处的凹陷则与呼吸是否畅通无关。