铁路轮对轴温升高时滚道损伤与油脂进水的区分

铁路轮对轴箱温度升高时，热可以来自滚道表面已经疲劳剥落，也可以来自迷宫密封进水以后油脂乳化。两种轴温都会随运行速度爬升，停车以后又慢慢回落，只摸轴箱外壁分不开。剥落的热来自金属不连续接触，油脂里能找到金属颗粒。进水的热来自油膜失去承载，油脂发白起泡，颗粒可以很少。缺油则是另一条路，油脂被烤成褐色硬壳，既不发白也不带亮片。

滚道剥落产生的金属热

铁路轮对轴颈上的滚动轴承，滚子反复碾过滚道，次表面先出现疲劳裂纹，裂纹扩展到表面就掉下小片金属。掉片以后接触不再连续，每一次碾过都有冲击和滑动，热量就从这处不连续的接触里产生。轴温随速度稳定爬升，不会只在下雨后才出现。打开轴箱，油脂颜色可以仍然正常，但里面夹着亮晶晶的片状颗粒。

铁路轮对滚道剥落的颗粒能被磁铁吸住，颗粒边缘是撕裂的，不是锈粉。滚道上能看到麻点或剥离坑，坑的位置沿滚道圆周分布。密封迷宫可以是干的，没有水迹。这种热和润滑脂的含水量关系不大，即使油脂量还在，只要滚道已经掉片，轴温仍会升高。把进水当成唯一原因去换密封，剥落的滚道还在发热。

铁路轮对若只是油脂偏少但滚道完好，热来自滚子与保持架的干摩擦，油脂被烤成深褐色甚至结块，可是看不到大片金属。轴温升高的同时，密封并不一定进水，滚道也还没有剥离坑。它和剥落的差别是没有金属片，和进水的差别是油脂不发白。三条轴温里，缺油最先表现为油脂变色发硬。

密封进水把油脂乳化

铁路轮对迷宫密封或轴箱后盖若缝隙过大、胶圈老化，雨水会沿着轴颈被卷进油脂。水使皂基结构散开，油脂变成乳白色的泡沫状，黏度大幅下降，滚子和滚道之间建立不起油膜。金属表面转入边界摩擦，轴温升高。这时滚道可以还没有剥离坑，颗粒主要是细碎锈粉，而不是疲劳掉下的金属片。

铁路轮对进水造成的轴温，往往在阴雨、冲洗或通过积水以后明显起来，晴天干燥运行会减轻一些。轴箱后盖和迷宫环上能看到水痕或油水混合物。乳化脂用手捻发滑发白，不像缺油那样发硬，也不像剥落那样夹着亮片。把轴箱烘干、重新加脂以后，若滚道没有坑，轴温可以回到原来的水平。

铁路轮对进水和剥落可以先后发生。水先把油膜破坏，边界摩擦又加速滚道疲劳，于是后来既有白脂又有金属片。检查时要看哪一种痕迹是先出现的。只有白脂、滚道光洁，热在乳化。已经有剥离坑和亮片，即使脂里也有水分，滚道损伤已经独立成为热源。只换密封不换轴承，坑还在碾出热量。

铁路轮对缺油和进水都让油膜变差，可是油脂的样子相反。缺油是量少、颜色深、发硬。进水是量不一定少、颜色发白、起泡。剥落则可以油脂量色都正常，只是多了金属片。取脂时分三份看：颜色、软硬、有没有亮片。三份对上一种，就不要把另外两种一起换成同一项修理。

铁路轮对轴温表只说明热已经传到轴箱，不说明热从哪一种摩擦来。同一速度下，剥落的温升比较稳定，进水的温升随天气和积水变化，缺油的温升随补脂以后是否回落而判定。天气一变就升高的，先看密封和脂色。与天气无关、脂里有亮片的，先看滚道。

铁路轮对振动里若出现随转速变化的周期性冲击，更支持滚道上有坑，因为每转碾过坑一次就冲击一次。进水乳化主要增加摩擦热，冲击不一定明显。没有周期冲击、脂却发白的，不应先报滚道剥离。有周期冲击又有亮片的，不应只去收紧迷宫。

铁路轮对轴温升高，油脂里有片状金属颗粒、滚道有剥离坑，是滚道损伤在发热。油脂发白起泡、多在阴雨后升高、滚道仍然光洁，是密封进水把油脂乳化了。油脂发硬结块而没有亮片也没有白沫，才是缺油。三种热都使轴箱发烫，脂的颜色和滚道上有没有坑并不相同。