电站截止阀行程误差时流向装反与螺母磨损的区分

电站截止阀出现行程误差时，阀杆位置和实际通流对不上。一种是阀门流向装反，阀瓣受力方向错了，同样的阀杆位置给出错误的流量和关闭力矩。另一种是阀杆螺母磨损出空程，手轮转了好几圈，阀杆才开始动。两种都让开度指示不可信。流向装反时，阀杆和手轮之间没有空程。螺母磨损时，空程是主要现象。

介质从阀瓣上方或下方反向作用

电站截止阀有规定的流向，介质通常从阀瓣下方进入，关闭时阀杆把阀瓣压向阀座。流向装反以后，介质从阀瓣上方压下来，关闭力矩、开启力矩和流量特性都变了。阀杆每转一圈仍然对应同样的轴向位移，手轮和阀杆之间没有明显空程。但是同样的阀杆开度，流量比预期大或小，关闭时要多转好几圈才能止住，或关到位置却震颤。多转的那几圈里阀杆刻线一直在走，并不是空转。

电站截止阀流向装反的误差随压差变化。压差高时，反向作用力把阀瓣推离或压向阀座，行程终点的密封力矩和原来不同。螺母磨损的空程则和压差关系不大，有没有介质，手轮都要先空转一段。停机无压时仍然有空程，是螺母。无压时空程消失、只在有压时关不严或流量怪，是流向。压力一撤空程还在，就不是介质方向的问题。

电站截止阀阀体上的流向箭头若与管道介质方向相反，就能直接说明装反。箭头对而仍然行程怪，就不要再归到流向上。螺母磨损不需要箭头错。先看箭头，再量空程。箭头错了，纠正方向以后同样开度的流量会回到预期，空程本来就没有。空程不随箭头改正而消失。

螺纹空程使指示落后于阀瓣

电站截止阀阀杆螺母螺纹磨薄以后，手轮要先转过磨损间隙，阀杆才被带动。这段空程让指示开度大于或小于阀瓣真实位置。关闭时以为已经关到底，阀瓣还差一截，于是内漏。空程在来回换向时最明显：正转几圈阀杆不动，再继续转才动。流向正确时也会出现这种空程，因为它出在螺纹，不出在介质方向。

电站截止阀螺母磨损的空程可以用手感确认。换向瞬间手轮变轻，随后又变重，阀杆刻线在变轻的那几圈里不动。流向装反没有这段变轻的空程，手轮一转，阀杆刻线就动，只是流量和力矩不对。刻线是否跟着第一圈手轮走，是两者的分界。第一圈刻线不动，就是螺纹空程。

电站截止阀两种误差都会造成关不严或流量不准。装反时把阀门拆下来调换方向，螺纹空程并不因此消失。更换螺母后，装反的流向也不会自己变对。所以修完一种以后要复查另一种：换了螺母仍在有压时力矩异常、箭头却是反的，还要调向。调了向以后换向仍有空程，还要换螺母。两种修理不能互相代替。

电站截止阀填料过紧造成的行程迟滞，手轮很重，阀杆慢慢跟着走，不是突然的空程，也和流向箭头无关。它和螺母空程的差别是没有一段完全不动的轻转。和装反的差别是无压时也沉重。沉重而连续跟着走的，先松填料。连续跟着走就没有空程，也说明箭头不是这次的主因。

电站截止阀电动装置的行程设定若按装反以前的圈数设定，装反后关闭位置会偏。这是设定和流向叠在一起。螺母空程则会把设定的圈数吃掉一部分，阀杆实际位移变短。看无压时手轮和刻线是否同步，同步就不是空程，剩下的问题在流向或设定。不同步就是螺母把圈数吃掉了。同步以后才把剩余误差记到流向或设定上。

电站截止阀阀瓣密封面损伤也会关不严，但行程本身是准的，手轮和阀杆同步，箭头也是对的。它和装反的差别是力矩方向正常，只是关死以后仍漏。和螺母磨损的差别是没有空程。没有空程、箭头又对、仍然漏，才去看密封面，而不是再把阀门调一次方向。密封面沟槽不会制造手轮空程。

电站截止阀行程误差，手轮与阀杆没有空程，但同样开度下流量异常、关闭力矩随压差变化、箭头与介质方向相反，是流向装反。手轮换向时先空转一段，阀杆刻线不动，有没有压力都如此，是阀杆螺母磨损。一个错在介质方向，一个错在螺纹空程。有没有空程，比流量准不准更能把它们分开。