卧式车床润滑过量后导轨浮起与传动打滑机理不同

卧式车床的导轨、丝杠和摩擦传动件都靠油膜工作，油量一旦过多，运动部件会出现两种看起来都像“太滑”的故障。一种是支承面上的油膜把床鞍浮起来，刀尖的位置不再稳定；另一种是油进入本来靠摩擦传递力矩的表面，进给或主轴的速度突然掉下去。前者改变的是刀尖停在哪里，后者改变的是运动还能不能按给定速度走完。

导轨油膜过厚时，床鞍在纵向快进中被流体动压托起。速度越高，楔形油膜的承载力越大，床鞍与导轨之间的金属接触比例越低。手摇床鞍会感觉异常轻，停车后床鞍还要等油从接触面挤出才重新坐实。这段浮起量直接加到刀尖高度和横向位置上，同一程序或同一刻度车出的直径就会忽大忽小。

浮起量跟床鞍移动速度和油的黏度有关，跟切削力矩没有直接关系。低速精车时油膜较薄，尺寸反而比较稳；快速返回后再立刻吃刀，第一刀的直径经常偏离。导轨表面是湿亮的一层油，并没有烧焦气味，镶条也不发烫。把油量调小，浮起减轻，手摇阻力恢复到正常的均匀感，尺寸重复性跟着回来。

打滑丢的是力矩

油若溅进溜板箱的摩擦离合器、挂轮齿侧的干摩擦表面，或者浸湿了主轴皮带，传递的就不再是油膜承载力，而是被油降低的摩擦系数。摩擦片能传出的力矩下降，切削力一大，进给就停一下，或者主轴转速掉下来。此时床鞍并没有被托起，刀尖高度是稳的，变的是走刀速度和主轴转速。

打滑时摩擦片或皮带轮会发热、发亮，严重时能闻到焦糊味。电流或手感上能察觉负载突然卸掉，工件表面出现一段密集的停刀痕，而不是整段尺寸都在漂。把摩擦片上的油擦掉、恢复压紧力以后，速度立刻恢复；导轨油量即使不变，打滑也会消失。这说明油所在的界面不同，后果就不能用同一种调整去消除。

看位置还是看速度

现场可以同时看刀尖位置和运动速度。百分表顶在床鞍上，快进停下后表针还在慢慢回落，是油膜挤出，属于浮起。主轴或进给在吃刀时突然变慢，摩擦表面发烫，而床鞍高度没有变化，属于打滑。浮起多发生在导轨油杯开得过大、油黏度偏高的时候；打滑多发生在油管接头漏油、油被甩到摩擦片或皮带上的时候。

两种情况都来自润滑给得太多，但油到达的表面不一样。导轨需要连续的薄油膜，摩擦离合器和皮带需要干净的摩擦面。把所有油杯一齐开大，导轨暂时不响了，离合器却开始打滑；把油全部关掉，打滑没有了，导轨又会在干摩擦下拉伤。卧式车床要按表面分开供油，而不是用一个总油量去对付所有运动件。

丝杠和光杠上的油过多，只会沿螺母往下滴，床鞍的垂直位置并不改变。百分表打在床鞍顶面，快进和慢进的读数差很小，定位重复性仍然好。导轨浮起必须发生在床身导轨这一对大平面上，表在垂直方向能读到随速度增加的抬高量，停车后读数又慢慢落回。滴油和抬高不是同一个表面在起作用。

电机能力不足时，吃刀后转速也会下降，但摩擦片和皮带是干的，没有焦糊味，减轻切深后转速立刻恢复。油膜打滑在并不重的切削下也可能发生，擦净摩擦面并恢复压紧以后，同样的切深不再掉速。只加大电机或提高电流上限，油仍留在摩擦面上，打滑不会消失，电流却会在打滑瞬间来回摆动。摩擦面擦净后同样切深不再掉速，就可以排除电机容量，把油从哪条缝溅进去查清楚。盖板内侧的油迹说明油溅到了摩擦片，导轨油膜是否厚到托起床鞍，仍要用垂直方向的百分表单独确认。

主轴轴承里油脂过多引起的是搅拌发热，床头箱温度升高，床鞍位置和进给速度都不必改变。那是另一类过量润滑，不要和导轨浮起或离合器打滑混在同一张调整单里。卧式车床上，位置漂移而手摇变轻的是油膜浮起，速度下降而摩擦面发烫的是传动打滑。