刹车片温度升高时散热不足热量回灌和制动过频的区分

刹车片温度越来越高时，制动盘的热量散不出去，热量从片背回灌到活塞一侧，以及制动次数太多把能量不断送进摩擦面，都会使片发烫。散热不足是热已经产生却留在盘和片上。回灌是热通过刹车片的背板又回到制动液和活塞。过频是单位时间里送进摩擦面的能量本身就过大。三种升温都使摩擦变差，热是留在原处、倒流回去，还是来得太多，并不相同。

散热不足时热留在盘和片上

刹车片和制动盘靠行驶中的空气把热带走。挡泥板堵塞、风道被泥糊住或轮辋开口过小，空气流量下降，同一次制动产生的热要更长的时间才能降下来。停车后温度下降很慢，盘和片一起烫，活塞外侧不一定比摩擦面更热。把风道清理以后，同样的几次制动，温度降得明显快，制动次数并没有减少。这说明原先是热走不掉，不是踩得太勤，也不是热专门往活塞里灌。

刹车片散热不足时，温度随行驶时间慢慢积累，即使制动并不频繁，长下坡若风道不通，温度也会爬升。热量回灌则往往表现为摩擦面尚未热到极端，制动液和活塞附近已经烫得使踏板发软。过频制动则温度与踩踏板的次数紧密相关，停一段时间不踩，温度就随正常风冷下降。因此先看不增加制动次数、只清理风道，温度能否下降。能下降，主因是散热。不能下降，再分是回灌还是次数太多。

刹车片摩擦面的温度和盘的通风肋温度若一起偏高，热是存在盘片这一侧没有被风带走。回灌严重时，背板后面的活塞和液体温度更高，盘的通风肋有时已经凉了一截，因为热被导入了内侧。摸的时候要分清是盘的外缘烫，还是活塞所在的内侧更烫。外缘和肋一起烫，查风。内侧比摩擦面还烫，查热量是不是通过片背传了回去。

热量回灌和制动过于频繁

刹车片摩擦产生的热，一部分穿过摩擦材料到达背板，再进入活塞和制动液。摩擦材料剩得太薄，或背板与活塞的隔热被去掉，这条路径变短，热很快回灌。表现是踏板发软、液体里有气，而风道可以是通的，盘的外缘温度并不是最高的。加厚到正常剩余厚度或恢复片背的隔热，液体不再沸腾，风道不必改动。只加大通风而片已经薄到背板贴盘，热仍会直接进入活塞。

刹车片连续点刹或长下坡一直踩着时，送进摩擦面的能量超过任何正常风冷能带走的量，温度必然升高。此时风道是通的，片厚也足够，温度与制动持续的时间成正比，松开并保持滑行后，温度按正常速度下降。散热不足则滑行后下降仍然很慢。回灌则滑行后摩擦面下降，活塞附近仍维持高温。用滑行阶段哪里先凉，可以分成三种。风道通、片够厚、只在连续制动时才热，是负荷超过了正常散热能力，应改变制动的频繁程度或增加辅助减速，而不是先更换风道。

刹车片过频制动留下的摩擦面是均匀的高温变色，左右轮若都频繁使用，温度接近。某一只风道堵塞时，只有这一只特别热，另一只在同样制动次数下是正常的。回灌则与片的剩余厚度关系更大，薄的那一侧活塞更热，厚的那一侧活塞正常。比较左右。只有风道脏的一侧热，是散热。只有片薄的一侧活塞热，是回灌。左右一样热且都踩得很勤，是负荷。左右比较能避免把三种热说成同一种刹车片不耐热。

刹车片三种升温叠在一起时，又堵风、又片薄、又连续点刹。应先清理风道，使滑行时的冷却恢复；再把过薄的片换成有隔热能力的厚度；然后看在正常制动次数下温度是否还升。若前两项恢复以后，只有连续点刹才热，剩下的就是负荷。一次同时清风道、换片、又减少制动，就不知道温度是被哪一项降下来的。

刹车片温度高时应记下风道是否通、片的剩余厚度、活塞和盘外缘哪一侧更烫，以及滑行后降温快慢。风道不通、内外一起烫、滑行降得慢，是散热不足。片薄、活塞比盘更烫，是热量回灌。风道通、片够厚、只在频繁制动时才热，是负荷过大。三项记录对应三种热的去向，不能都靠把片换厚来解决。

刹车片温度升高，风道堵塞、盘和片一起烫、滑行后降温很慢，是散热不足，热留在原处。片背到活塞的路径变短、活塞比摩擦面更烫，是热量回灌。风道和片厚都正常、温度只随连续点刹上升，是送进摩擦面的能量过多。热是走不掉、倒流，还是来得太多，决定该清风、隔热还是减轻制动负荷。