铜套拉伤，润滑不足和配合过紧要分开

铜套与轴靠间隙里的油膜隔开。油膜一旦建立不起来，铜和钢直接接触，局部焊合又被撕开，表面就沿滑动方向拉出沟槽，铜粘到轴上。润滑不足和配合过紧都会让油膜失败，但一个是油没有送到，间隙可以是够的；一个是间隙小到油进不去，油路可以是通的。拆开以后要量间隙，也要看油到过没有。间隙和油路少看一项，拉伤原因就会判反。

油没送到就直接撕

润滑不足时，油孔堵塞、油槽中断、油量过小或油黏度过低，间隙里形成不了稳定的膜。拉伤可以从运转一段时间后才开始，油泵停过、滤网堵过的时刻往往对得上。冷态测量间隙仍在正常范围，轴和套的尺寸没有互相顶死。沟槽沿旋转方向，铜套表面有撕下来的毛刺，轴上有铜的转移色。

这种拉伤继续运转会发热，但发热是金属摩擦的结果，不是一开始间隙就小。把油路洗净、恢复油量以后，若间隙仍然正常，新套可以不再拉伤。不洗油路只换铜套，新套仍在无油状态下工作，很快再次拉伤。换下来的旧套尺寸若没有胀死，就不要把原因判成配合过紧。旧套孔径若仍在原设计范围，过紧就不成立。

油里进水或混入杂质，油膜强度下降，也会拉伤。间隙正常，油量看起来不小，但油已经乳化或发黑。这仍属于润滑条件破坏，不是几何过紧。换干净的油并查进水来源，间隙不必放大。把间隙车大，脏油仍会在局部把膜挤破，拉伤只是来得稍晚。

间隙过小油挤不进

配合过紧时，直径间隙小于油膜和热膨胀所需要的空间。轴一转，套就发热，热膨胀使间隙更小，油更进不去，于是越转越紧。拉伤从试车初期就出现，不一定有油路堵塞的记录。冷态测量，间隙已经低于该直径和转速下形成油膜所需的值，或者过盈已经把套孔挤小。

过紧造成的拉伤常常整圈都有，因为整个圆周都没有油楔。润滑不足的拉伤可能集中在油槽到不了的一段，其余圆周还比较光。看拉伤是整圈连续，还是只在缺油的区域，再对照实测间隙。间隙够而只有局部沟槽，去查油路；间隙过小而整圈撕伤，去放大间隙或检查装配是否把套压变形。

压装过盈太大，套的内孔会收缩，名义间隙在压装后消失。未压装时孔径合格，装进壳体后孔变小，试车就拉伤。测量必须在压装之后做。只凭加工时的孔径合格单，判断不了运转中间隙还有没有。孔径在压装后变小，属于配合过紧，油路清洗解决不了。压装后的孔径才是运转时的真实间隙。

灰尘嵌入铜套造成的是磨粒划痕，沟槽较细、方向一致，铜套里能看到嵌进的硬点，轴上是抛光或细槽，不一定有大块铜转移。黏着拉伤则是撕裂、涂抹，铜粘在轴上。磨粒问题要清洗和密封，间隙和油量都可以是正常的。把磨粒划痕当成润滑不足去加大油量，硬点还在套里，划痕还会出现。

两种原因叠在一起时，间隙本来就小，油量又不足，拉伤最快。只加大油量，油仍可能挤不进过小的缝；只放大间隙，油孔仍堵着，新的间隙里还是没有油。测量间隙和检查油孔要在同一次拆检里完成。间隙数值正常、油孔通、仍然拉伤，再去查油的黏度和杂质。

修复时，润滑不足的轴若只有轻微铜转移，清理后可以继续用，套要换掉拉伤层。配合过紧的孔要按热态间隙重新加工，不能只把拉伤沟抛光一下又装回原尺寸。抛光不改变过小的间隙，开机后热膨胀仍会把油膜挤掉。间隙改够之前，不要用更软的铜去硬扛。

铜套拉伤，润滑不足是油没有形成膜，冷态间隙可以正常，拉伤区域跟着油到不了的地方走。配合过紧是几何上没有留给油膜的缝，压装后测量就能发现，拉伤往往整圈出现。两条路径都表现为撕沟，测量和油路对上了才能决定是通油还是改尺寸。两项都异常时必须一起改，只改一项还会再拉。油孔通了而间隙仍小，热起来还是没有油膜。