无级变速器打滑，摩擦盘油污和压紧力不足都会造成

摩擦盘式无级变速器靠盘面之间的摩擦力传递转矩，压紧力把盘压在一起，摩擦系数决定同样压力下能传多大转矩。盘面沾上油污，摩擦系数下降；压紧弹簧疲劳或压紧机构不到位，正压力下降。两种情况都会打滑，拆开看到的盘面并不一样。

油污使摩擦系数下降

油从轴承或周围齿轮溅到摩擦盘上，盘面形成一层油膜，摩擦材料被浸透。压紧力可以仍然符合设计，弹簧高度也够，但一加载就打滑，打滑时伴有油味，盘面发暗、发滑。把油污清掉或更换被浸透的摩擦盘，压紧力不用加大，传递能力就能恢复。

油污打滑常常在加油或漏油之后出现，调速手轮的位置没有变。擦净盘面后短时间恢复，若漏油源还在，不久又滑。只加大压紧，把油膜挤薄，短时间可能不滑，盘面却过热，油炭化后更滑。应先堵住油的来源，再清洁盘面。

水或清洗剂进入盘面，效果和油类似，摩擦系数下降，盘面是湿的。擦干并排除进水后恢复。这和弹簧压力不足不同，压力不足时盘面是干的。

压紧力不足时盘可以是干的

压紧弹簧疲劳后自由高度变低，或压紧凸轮、螺母退回，盘面之间的正压力下降。盘面干净、没有油膜，手感干燥，但加载就打滑，打滑处发热。把弹簧更换或把压紧机构调回原位，压力恢复，干盘面可以重新传递转矩。只去擦一个本来就干的盘，没有用。

摩擦层磨薄也会使压紧机构的工作点改变，压力下降，同时盘面材料变少。厚度明显小于新盘，表面可以是干的。这和弹簧疲劳能分开：弹簧自由高度仍够、只是盘薄，应换盘；盘厚仍够、弹簧变短，应换弹簧。两者都不够时，只换一样仍会打滑。

调速到输出转速的极端位置时，接触半径改变，同样的压紧力能传的转矩变小，可能出现打滑。这是工作点的问题，盘面干净，弹簧也没有疲劳，换到中间转速打滑消失。若在常用转速下就滑，才是油污或压紧力不足，不是极端半径。

负荷超过变速器传递能力时，盘面和压力都正常也会打滑。对照原来的负荷，若负荷加大了，应减负荷或换更大一档的变速器。负荷没变、原来不滑现在滑，再拆开看是油污还是压力下降。

油污和压紧力不足叠在一起时，盘面有油，弹簧也短。只清油，压力仍不够；只换弹簧，油膜仍在。打滑转矩会比单独一种原因更低。同一次拆解要把盘面干湿和弹簧高度一起看。

无级变速器打滑时，先看盘面有没有油，再量弹簧高度和压紧位置。有油、弹簧高度够，清油并堵漏。盘面干、弹簧变短或螺母退了，恢复压紧力。盘面干、弹簧够、只是摩擦层磨薄，更换摩擦盘。

打滑时摩擦盘会发热，热量本身会把油烤干，留下一层釉状膜，之后即使不再漏油也滑。看到釉膜，要按摩擦面已损坏处理，而不是只去调压紧。釉膜和仍在渗的油不是同一阶段。拆开后先摸盘面，再量弹簧自由高度。盘面有油、弹簧高度仍够，清油并堵住溅油，压紧力不用加大。盘面干燥、弹簧变矮或螺母退了，恢复压紧，不必更换摩擦材料。盘面干、弹簧够、摩擦层已经磨薄，才换摩擦盘。极端转速位置才滑、回到中间转速不滑，是接触半径变了，不是油污。负荷比原来大，盘和弹簧都正常，则是超载。油和弹簧同时不行时，只处理一项，打滑只会减轻一截。压紧凸轮的工作表面磨出凹坑后，手轮转到常用位置也压不紧，弹簧本身可以没有变矮。凹坑要用样板或和新凸轮对比才能看见。弹簧高度够、盘面干净仍打滑，不要忘记看凸轮和压紧螺母的接触面。沾油以后继续打滑，油会烤成发亮的膜。膜形成后只调压紧已经不够，要把膜去掉或更换摩擦盘。发亮的膜和还在渗的新鲜油不是同一阶段。新鲜油可以擦掉，烤亮的膜擦不掉。擦不掉就要换盘或除去膜层，只拧压紧螺母没有用。