滤芯密封圈漏装，油从端面短路进入系统

滤芯把油路分成脏油侧和净油侧，两端靠密封圈压在滤头或中心管的端面上。密封圈压实以后，油不能从端面缝隙绕过去，只能穿过滤材。密封圈漏装时，端面留下一圈缝，脏油从这圈缝直接进入净油侧，滤材被短路。系统下游仍是脏油，滤芯前后的压差却很小，因为缝的阻力远小于滤材。看起来滤芯很畅通，其实油没有被过滤。

端面缝隙把脏油放了过去

漏装的端面往往没有压痕。装过密封圈的端面会留下一圈均匀的压印，圈体也在槽里。漏装时槽是空的，或者密封圈还留在滤头上、新滤芯又没带圈，合上以后两只圈叠在一起，同样压不严。空槽和双圈都会短路，双圈有时比空槽更难发现，因为拆开能看见圈，只是数量错了。看槽里应该有几只、实际有几只，再看端面上有没有完整的一圈压印。

短路以后，油样里的颗粒和滤芯上游接近，下游滤网或油嘴很快又脏。同时压差表几乎不上升，新滤芯装上也不上升。滤材如果真正在工作，随着脏物堆积，压差会逐渐升高。压差从一开始就很低，又没有过滤效果，是油没走滤材。把密封圈补上再运转，压差恢复到这种滤芯应有的数值，下游才开始变干净。压差升高说明缝被堵住了，油改走滤材。

密封圈规格偏小，装上了却贴不住端面，效果和漏装相似，油仍从缝里走。差别是槽里能看见一只圈，只是截面不足以被压紧，压印很浅或只有局部。完全漏装是槽空着，没有压印。规格偏大则可能挤出槽外被切破，破口成为局部短路，压印其余部分是有的。空槽、压印浅、压印上有一个缺口，分别对应漏装、圈太小和圈被切破。

滤芯没推到位，密封圈还在，但没有被压上端面。油同样从端面短路。拉出滤芯时，圈还在槽里，端面没有压印，滤头里能看到滤芯没有坐到止口。漏装是圈本身不在，推到位也没有圈可压。操作上先确认圈在槽中，再确认滤芯已经坐到止口、压盖拧到位置。只拧压盖、圈不在，坐到位也仍然短路。只放了圈、滤芯还差一截，圈压不上，结果一样。

旁通阀打开时密封圈还在

滤头上的旁通阀在压差过高时打开，油绕过滤芯，用来保护系统不被堵死。阀卡住常开时，油也不经过滤材，下游同样脏。可是密封圈是在的，端面压印完整。阀的阀芯能看到没有落座，或者弹簧断了。漏装密封圈时，旁通阀可以是关闭的，油却已经从端面走了。拆开先看圈和压印，再看阀是否落座。阀落座、压印没有，就是端面短路，不是旁通。

滤材破裂或端盖脱落时，油也进到净油侧。破裂往往发生在压差升高之后，滤材碎片会出现在下游。漏装从第一次运转就短路，压差不曾升高，下游没有滤材碎片，端盖是完整的，缺的只是密封圈。端盖脱落能直接看见滤材与端盖分离。圈的槽在端盖上，端盖还在而槽是空的，才是漏装。先看端盖还连着没有，再看槽。

壳体密封圈漏了，油漏到壳体外面，系统内的油仍然经过滤材，下游是干净的，只是地面或油盘上有油。端面密封圈漏装，外面可以完全不漏，脏油留在系统内部。一个在壳外能看见，一个只在油质和压差上表现出来。不要看到外壳干爽就认为滤芯在过滤。外壳干爽、压差极低、下游很脏，正是内部短路的典型组合。

冬天油稠，滤材阻力变大，旁通阀可能正当打开，下游短期变脏，天暖或油温上来后又关闭，压差回到正常。这和漏装不同，漏装与油温无关，热油时压差仍然低、下游仍然脏。把油温升高以后再看：旁通因油稠打开的，会恢复过滤；密封圈不在的，不会恢复。用温度变化能把阀的短时开启和端面始终短路分开。

滤芯密封圈漏装，油从端面短路进入系统，是因为脏油侧和净油侧之间少了那一圈压紧。旁通阀常开时圈还在、阀没有落座，滤材破裂时下游有碎片，壳体密封失效时油漏到外面。槽是空的或压印不存在，压差从一开始就低，下游和上游一样脏，就是端面在短路。补上密封圈并确认压印完整，油才会重新穿过滤材。

有的滤芯两端都有密封圈，只装了一端，另一端仍然短路，油从缺圈的一端绕过。只检查容易看见的上端，下端空着，现象和全部漏装相同。两端的槽和压印都要看。上端压印完整、下端没有，下游照样脏，压差照样低。两端的圈都要数清，不能只确认手里曾经有过一只。