注塑模具成形飞边要分清锁紧力不足和分型面损伤

注塑模具分型面上出现飞边时，锁紧力不足、分型面损伤和排气过深都会被说成合模不严。锁紧力不足是型腔压力在投影面积上形成的张开力超过了模具被压紧的力，分型面在充模或保压阶段被弹性撑开。分型面损伤是局部已经有坑、有脏物或有塌边，即使整副模具没有被撑开，塑料仍然从缺口挤出。排气槽过深则只在开槽的窄带上披锋，并不绕分型面走一圈。

锁紧力不够时，飞边多为沿分型面的一整圈，厚度在投影面积大的区域更明显。提高注射压力或保压压力，张开力增大，飞边变厚；把锁紧力提高到足以平衡型腔压力，飞边变薄甚至消失。模具在合模瞬间可以听见分型面贴合，充填后又能看到微微呼吸。这种飞边的位置会随压力分布改变，不是永远钉在某一个小缺口上。

分型面本身是完好的，用红丹检查能够整圈贴合。飞边断面比较均匀，没有固定的断口形状。降低料温和注射速度，型腔压力峰值下降，整圈飞边减轻。若只在某一角有脏物垫住，红丹会在该处中断，那已经属于分型面没有贴实，不要再靠继续加大锁紧力把脏物压进型腔。

损伤留下固定缺口

分型面被顶针打出凹坑、被滑块撞塌，或者长期披锋把边缘冲刷出一条槽，飞边就固定在损伤位置。每模都在同一个型腔、同一段弧长上出现，形状和凹坑一致。锁紧力已经足够，其他区域不再披锋，只有这条槽仍然漏料。把注射压力降到很低，只要塑料还能流到该处，薄薄的披锋依然存在，因为它走的是几何缺口，不是弹性张开的缝。

排气槽如果开得过深，披锋只出现在排气槽宽度内，像一根短刺，两侧分型面是干净的。困气造成的则是料流末端发黄、发黑和缺料，分型面上没有密实的塑料薄膜。把排气和飞边放在一起看时，要分清是气体烧焦，还是塑料挤进了过深的槽。烧焦件的末端是疏松的焦痕，锁紧力飞边是被压实的薄片。

先看分布再看压力

先看飞边是整圈还是局部。整圈、且随锁紧力和注射压力明显变厚变薄的，是锁紧力相对型腔压力不足。永远在同一凹坑或同一段塌边上、加大锁紧力也去不掉的，是分型面损伤。只在排气槽里有短刺的，是槽深超过了塑料在该温度下的溢边值。三条线索的位置不同，不能都用加大锁模吨位去压。

在模具两侧架百分表，能直接看见分型面有没有被撑开。充填和保压的瞬间表针向外跳，压力撤去后又回到原位，这是弹性张开，飞边厚度和跳动量处于同一量级。分型面只有局部凹坑时，表针可以始终不动，披锋已经从坑里挤出。表针动不动，是锁紧力问题和几何缺口最直接的差别。

模板刚性不足时，张开集中在型腔投影的中部，飞边中部厚、四角薄。红丹在中部中断，四角仍然贴合。这仍属于被型腔压力弹性撑开，提高锁紧力或增加支撑柱以后，中部飞边减轻。碰伤凹坑则与模具中心无关，四角和边缘都可能有，增加支撑柱解决不了某一个小坑。

排气槽的溢边和熔体黏度有关。同样的槽深，熔体更稀时才在槽宽里出现短刺，分型面其余部分仍然干净。槽深并没有被撞伤，只是溢边值变了。整圈密实飞边不会仅仅因为换了一种更稀的塑料，就只留在排气槽里。短刺、整圈薄片和固定凹坑，分别对应槽深、弹性张开和机械损伤。三种痕迹的位置对不上时，不能用一次研磨把分型面整体磨低。

锁紧力不足时，要核对投影面积和型腔压力，避免靠无限提高锁紧力把导柱压弯。分型面损伤需要补焊、研合，把凹坑去掉，只加锁紧力会让完好的区域过度压紧，导柱和分型面边缘继续受伤。排气问题则要减浅排气槽或增加末端排气，而不是去研磨一整圈分型面。注塑模具上，随压力变化的整圈飞边来自锁紧力不足，位置固定的局部披锋来自分型面损伤。