润滑油进水后，抗乳化差的油会很快变浑

润滑油进水以后，水可以沉在箱底，也可以变成极细的水滴悬浮在油里。大滴互相合并后会离开油相，油层仍能保持透明。细滴若一直散不开，就会散射光线，油发白、变浑。抗乳化能力指的是油促进水滴聚结、让水从油里分出去的本领。这种能力差的油，水一进来就稳定地悬着，外观很快变浑，箱底却不一定能放出厚厚一层游离水。

细水滴聚不拢

抗乳化差，是油里帮助水滴合并的成分不够，或是这些成分已经被水、尘埃和磨损金属磨掉了。新油本身就分不开水时，冷凝水、冷却器渗水和冲洗水一接触油箱，整箱会在短时间里变成乳状。油样静置一夜仍然匀地发白，玻璃瓶里分不出清楚的水层和油层。这不是搅动还没停止，是水滴根本长不大。

抗乳化好的油在油泵、齿轮和轴承里也会暂时发浑，因为剪切把水撕成细滴。油回到油箱，流速降下来，细滴合并下沉，油层重新变清，水集中在底部放水口。同样是进水，好油表现为箱底有水、油层透明，差油表现为整箱持续发白。把油样静置后再看，可以把这两种结果分开。

水分还会继续消耗剩余的抗乳化成分。起初能够分层的油，运行一段时期后，同样的进水量开始分不开，变浑一次比一次快。此时黏度可以仍然合格，颜色也未必发黑。只往系统里补新油，进水口却不处理，新油里的有效成分仍会被水不断消耗，浑浊还会回来。

冷却器泄漏和呼吸口凝结出来的水，来路不同，对抗乳化差的油却都会把油打浑。冷却器泄漏时油位持续上涨，严重时油里能尝出冷却水带来的水质变化，油位计也跟着抬高。呼吸口凝水通常量小，油位几乎不动，但一次降温就足以让差油发白。变浑快慢说明油还能不能分水，油位涨不涨说明水是不是还在大量进入。

发白并不都是乳化

空气混进油里同样会使油发白，但气泡向上浮。油样静置后，浑浊从瓶底开始消退，液面留下一层一碰就破的泡沫。乳化水则久置仍然均匀发白，或者很慢地在底部析出真正的水层。停机以后泡沫很快消失，应去查进气；停机以后油体仍然发浑，才是水滴稳定地留在油中。

油氧化以后颜色变深，从浅琥珀变成棕乃至发黑，透明度下降，但不是奶白色。氧化油静置不会分出游离水，油泥和酸性产物会增加。进水乳化的外观是发白。两种情况都使油变差，一个是水滴散射光线，一个是氧化产物自身的颜色。已经发黑的油再进水，会又黑又浑，要分开判断，不能看见不透明就只换一种结论。

有的油故意把水分散住，避免游离水聚集成团、集中腐蚀金属。这类油进水后变浑，是它的工作方式，不能按循环油、汽轮机油那种必须迅速分水的要求，去判它抗乳化不合格。用错油种时，变浑会又快又稳。应先核对规定的油种，再谈这桶油是不是已经不能分水。

取样若取在回油搅动最厉害的位置，抗乳化好的油也会显得浑。改在油箱静置区、液面以下取样，好油应当变清，差油仍然发白。只凭回油视窗里一瞬间的发白，会把正常的剪切打细说成抗乳化已经丧失。视窗发白而静置油样变清，问题在取样位置，不在油已经分不开水。

油一旦持续含着细水滴，润滑膜会变薄，轴承和齿面磨损加快，水分还促进腐蚀。抗乳化差使这个过程来得快，因为水离不开油，会被带到各个摩擦副上。抗乳化好时，水沉在底部，及时放掉，油相仍能工作。进水以后先做静置：不能分层而且整箱很快发白，就是抗乳化差；能够分层，就先排水，再堵住进水的那一条路径。

只换油、不处理进水，新油仍会变浑。只排水、不看油还能不能分水，抗乳化已经耗尽的油，下一次少量凝水又会把整箱打白。变浑的速度本身就是判据。同样的进水量，分得开的油油层仍清，分不开的油会很快变浑，而且静置以后也不恢复透明。底部放出游离水后油层马上变清，说明水并没有被稳定地分散住。