润滑点油管接错，该润滑的轴承会缺油

集中润滑把油或脂从分配器送到各个润滑点，每一根油管对应一个轴承或导轨。油管接错以后，本应得到油的那一点没有流量，油被送到了另一点。缺油的轴承仍在运转，油膜建立不起来，温度升高，响声变干，严重时滚道变色。多得油的那一点可能溢油，看起来系统好像在正常供油。泵的压力和总供油量可以完全正常，因为油只是去错了地方，并没有停止流动。

油去了别的润滑点

两根油管在分配器出口对调，总供油量不变，大多数点仍然正常，缺油只发生在被对调的那个点，另一个点则油量偏多。这和油泵不打油不同。泵不打油或主管堵塞时，所有分配器指示杆都不动作，所有轴承都缺油。接错时指示杆可以照常动作，只是某两路的去向交换了。看到只有一个轴承发热，不要先判整台泵失效。

油管堵塞也会让单个轴承缺油。泵的压力可能升高，分配器在堵塞的那一路不动作。把油管从轴承接头上拆开，泵油时该管不出油，是堵塞；出油，但油实际上来自旁的一路、或这根管的另一头落在别的轴承上，才是接错。只看轴承温度高，两件事分不开。必须对着管线核对：这根管从哪个分配口来，油打出来没有。

同一轴承有两个进油孔时，只接了一个，另一个被堵头堵住或被接到别处，受力侧可能仍然缺油。温度高的是没有进油的那一侧。要核对的是设计上的每一个润滑点，而不是只看轴承座上有没有一根管子。有管子不等于油进了需要油的那一侧。把两个油孔的去向都对上，缺油才会消失。

分配器内部柱塞窜油，也会使某一路油少、另一路油多，油管接法可以是对的。把油管从分配器上拆下单独打油，各口油量仍不均匀，问题在分配器内部。油管接错则是各口油量正常，只是管插错了口，把管按标记重插以后，缺油的轴承就开始出油。先在分配器出口看油量，再沿管子看去向，内部窜油和外部接错就不会判反。

堵塞是这根管不出油

油脂和稀油接错系统，轴承也会缺少有效润滑，但油管去向可以是对的。拆开缺油轴承的接头，打出来的介质和这个系统不符，就是介质接错。接错管线时，介质是对的，去向是错的，油会从另一个轴承的接头冒出来。一个看介质对不对，一个看油从哪个轴承冒出来。两件事都会让该润滑的轴承缺油，证据不在同一个地方。

单向阀或接头装反，油打不进轴承，效果像这根管没有供油。泵压正常，分配器动作，但这根管在轴承端不出油或出油极少。管子的另一头并没有接到别的轴承上，所以不是接错去向，而是这根管自身的方向件反了。拆开方向件，看到流向标记相反，就地改过来。接错去向时方向件可以都是正的，油只是进了别的轴承。

轴承温度高还可能是负荷大、对中不良或游隙过小，润滑油其实已经到达。拆开接头能出油，轴承里也有新油，就不是缺油，更不是油管接错。接错的轴承里是干的，或只有发黑的旧油，新油出现在另一个不该这么油的点。先看油到了没有，再讨论负荷和对中。油没到，调对中也不能建立油膜。

备用泵或备用分配器切换以后才出现某一个轴承缺油，多半是备用那一套的管子接法和常用的不一致。常用系统正常，不能证明备用系统的管口也对。切换试验时逐点看油，能把接错的那一根找出来。只在常用系统上核对一次，备用系统的错误会留到切换以后才暴露。

润滑点油管接错，该润滑的轴承会缺油，另一个点则可能溢油。泵压和总油量可以正常，因此不能用泵的压力来排除接错。堵塞是这根管不出油，分配器内部问题是出口油量本身不均，介质接错则是油品不对。沿着出油的那根管走到头，看它进了哪个轴承，接错就会现出原形。

管线上的标记脱落或检修时按长度就近插管，是接错的常见来源。两根长度相近的管子最容易对调。恢复时不要按哪根够得着来插，而要按润滑点的名称把两端同时核对。只核对分配器一端，轴承一端仍然可能交叉。两端都对上，该润滑的轴承才真有油。