万向轴夹角过大，十字轴滚针会偏磨

万向轴用十字轴把两段轴线折一个角度来传递转矩。夹角过大时，十字轴的滚针不能整圈滚动，只能在很小的摆角里来回搓动。润滑油膜难以形成，滚针和轴颈的一侧会先被磨平，这就是偏磨。

夹角大滚针只做搓动

夹角小的时候，滚针在十字轴轴颈上的运动接近连续滚动，油膜能把金属隔开。夹角变大以后，每一转里滚针滚过的弧度变小，往复搓动的成分增加，接触区始终挤在轴颈的某一侧。这一侧的滚针被磨出小平面，轴颈对应位置变色、发毛，对面一侧却还比较光。

速度波动也随夹角增大。单节万向节的输出转速在一转内快慢变化，夹角越大变化越明显，滚针的受力更不均匀，偏磨更快。两节串联时，若两端夹角不相等或相位装错，速度波动抵消不掉，十字轴同样偏磨。夹角本身大，是共同的原因。

偏磨的响声是每一转一次的沉闷摩擦，温度集中在夹角大的那一只十字轴上。把安装角度减小，或把两节的夹角调成相等且相位正确，新的十字轴不再一侧磨平。若不改角度，更换十字轴后仍会在同一侧偏磨。

和缺油、相位装错分开

缺油时滚针整圈都缺少油膜，磨损沿轴颈一周分布，而不是单独一侧被磨平。补脂以后整圈磨损停止发展。夹角过大造成的偏磨，即使按规定加脂，搓动侧仍形成不了油膜，补脂只能减轻，不能消除一侧磨平。看磨损是一周都有还是集中在一侧，可以把缺油和夹角分开。

两节万向轴相位装错时，速度波动不能抵消，振动大，十字轴也会受伤。此时每一节的夹角可能都不算大，偏磨伴随的是整轴振动，而不只是某一节发热。把相位改回，两端叉形方向正确，振动下降。夹角本身过大时，相位即使正确，大的那一节仍偏磨，必须减小该节的折角。

转矩过大造成的压痕沿滚针长度分布，轴颈上是一条条压痕，夹角可以在允许范围内。偏磨则是一侧磨平、变色，和压痕的形态不同。压痕查冲击转矩，一侧磨平查夹角。

十字轴端隙过大或轴承盖松动，会让滚针偏到一端，磨损在轴颈的端部，而不是沿旋转方向的某一侧。端部磨损应紧轴承盖、查端隙。旋转方向上一侧磨平，才是夹角使滚针搓动。端部和圆周方向不要看反。

安装时法兰面不平行，运转中夹角周期变化，偏磨会更重，并伴有法兰螺栓松动。测量静止时的夹角，还要看运转中两端法兰是否保持平行。静止夹角合格、运转中被拉开，应加固支承，而不是只换十字轴。

万向轴十字轴滚针偏磨时，先看磨痕是在轴颈一侧还是整圈都有，再量这一节的夹角，并核对两节夹角是否相等、相位是否正确。一侧磨平且夹角大，减小夹角后再换十字轴。整圈磨损，先解决润滑。相位不对造成的振动，把叉形方向改回。

夹角允许值随转速升高而减小。同样的折角，转速低时滚针还能维持油膜，转速升高后搓动发热，偏磨才显出来。不要用低速时的角度去包容高速运行。高速下仍保持大夹角，滚针一侧一定先坏。轴颈上的磨痕要分清是一侧磨平，还是整圈都毛。一侧磨平、对侧还光，是夹角大，滚针只在小弧里搓动，油膜建立不起来，补脂只能减轻。整圈都毛，是缺油，补脂后不再发展。夹角不大但两节相位装错，振动会很大，叉形方向改回后振动下降。端部磨在轴颈尽头，是端隙大或轴承盖松，和圆周方向的偏磨不同。静止夹角合格、运转中法兰被拉开，要加固支承。高速比低速更不能保留大折角。两节万向轴的夹角要分别量，不能只量看起来折得厉害的那一节。另一节夹角很小而这一节很大，速度波动抵消不掉，大的那一节滚针照样偏磨。把两节调成接近的夹角，比只换十字轴更能保住新滚针。十字轴四个轴颈要都看。只有一个轴颈一侧磨平，就是这一节夹角过大。四个都整圈发毛，才是整个十字轴缺油。不要看到一个轴颈坏了就只补脂。