叶轮口环冷态间隙合格而热态已经消失的两种原因

叶轮口环在冷态按图纸留出间隙，泵一升到工作温度，间隙仍可能消失并发生碰擦。叶轮径向胀得比壳体口环多，圆周方向的径向间隙会被吃掉。轴受热变长，把口环的端面间隙顶没，则是轴向间隙消失。两种情况冷态测量都合格，热态都擦，一个擦在圆柱面上，一个擦在端面上。只在冷态把径向间隙车大，挡不住轴伸长造成的端面接触。

径向膨胀把圆周间隙吃掉

叶轮口环若与壳体口环的材料或温度不同，工作时叶轮侧的直径增量更大，冷态留下的径向间隙被膨胀差减去一截。间隙若留得小于这个膨胀差，圆柱面就会整圈或在温度较高的一侧碰上。碰擦发生在运转温度稳定以后，停机冷却后间隙又出现，用塞尺在冷态仍能塞进图纸上的值。这说明图纸上的冷间隙没有覆盖膨胀差，不是装配时忘了留间隙。端面此时可以仍有空隙，轴向并没有顶死。

叶轮口环径向碰擦的痕迹在圆柱面上，沿圆周分布，严重时整圈发蓝。轴向端面仍然干净。振动在温度上来之后升高，冷却后下降。把冷态径向间隙加大到能覆盖膨胀差，热态圆柱面不再接触，轴的轴向位置不必改动。若加大径向间隙以后端面仍然擦，剩下的就是轴向顶死，不要继续把径向间隙车得过大。过大的径向间隙会变成泄漏，效率下降，那是另一项损失。

叶轮口环两侧液体温度不同时，膨胀差沿圆周也不均匀，擦痕会偏在温度高的一侧。这仍然是径向间隙被吃掉，不是轴弯了才碰到。轴弯曲造成的擦痕在冷态盘车时就已经蹭到，不需要等到热态。热态才出现、冷态盘车通过，是膨胀。冷态盘车就蹭，是几何位置已经不对。盘车发生在哪一个温度，能把膨胀和冷态装配错误分开。

轴伸长把端面间隙顶没

叶轮口环端面与壳体之间的轴向间隙，要容纳轴从定位推力面到口环这一段的热伸长。轴伸长以后，叶轮带着口环向低压侧或高压侧移动，端面间隙减小。冷态端面间隙若小于这段伸长，热态端面就会顶死，圆柱面的径向间隙可以仍然存在。擦痕出现在端面上，呈环形亮带，圆柱面没有整圈擦伤。只车大径向间隙，端面亮带不会消失。应加大端面间隙或调整推力面的位置，让热伸长有去处。

叶轮口环轴向顶死时，推力轴承的温度和负荷会明显升高，因为热伸长的力最终传到推力面上。径向碰擦则主要引起径向振动，推力负荷不必突然增加。比较推力轴承温度和径向振动哪一个先随温升变坏。推力温度先升、端面有亮带，是轴向。径向振动先升、圆柱面有擦痕，是径向。两项都随温度出现，但受力的轴承不同，擦到的表面也不同。

叶轮口环材料在轴向和径向都会膨胀，不能用一个冷态尺寸同时保证两个方向。径向需要的是直径差，轴向需要的是长度差。冷态把两个方向都测合格，只说明当时没碰上，不说明热态的膨胀差已经被留下。投运后应在接近工作温度时监听碰擦，并在停机后趁热和冷却后各看一次痕迹。趁热有痕迹、冷却后间隙又回来，是热膨胀把冷间隙吃掉了，不是零件在冷态就已经装碰。

叶轮口环径向和轴向同时顶死时，圆柱面和端面都有擦痕，推力温度和径向振动一起升高。应分别计算直径方向的膨胀差和轴向的伸长量，各自加大对应的间隙。只加大其中一个方向，另一个方向的擦痕还会在下一次热态出现。两个方向的冷态图纸值都要对照实际温升重新核对，不能共用一个余量。

叶轮口环停机检查时要分开看圆柱面和端面。只有圆柱面擦、冷态径向间隙仍符合图纸，是径向膨胀差没有留下。只有端面擦、轴向冷间隙小于轴的伸长，是轴向间隙被顶没。两面都擦，两个方向的冷间隙都不够。痕迹所在的面，决定该加大哪一个方向的冷态间隙。

叶轮口环冷态径向间隙合格、热态圆柱面整圈或高温侧碰擦、端面仍然干净，是叶轮径向胀得比壳体多。冷态端面间隙合格、热态端面出环形亮带并伴有推力负荷升高，是轴伸长把端面顶死。径向膨胀和轴向伸长吃掉的不是同一条间隙。只车圆柱面，端面顶死仍然会发生。