柱塞液压泵变量切换发顿时配油冲击与蓄能不足

柱塞液压泵在斜盘角度快速变化、或排量从大收到小的瞬间，出口压力会发顿，管路和机架跟着抖一下。这种顿常被说成系统换向冲击，但就这台泵而言，要分开的是两件发生在泵出口的事：柱塞经过吸排油死点时的配油冲击，以及泵出口蓄能器预充压力不对、吸收不了脉动。两者都让动作不连贯，频率和出现的压力区间却不同。

配油冲击来自缸体窗口和配油盘的切换。柱塞腔在离开吸油窗口、尚未完全接通排油窗口的短瞬间，腔内油液被封闭压缩；反向切换时又被封闭膨胀。柱塞液压泵每一只柱塞每转都要经过这两次过渡，所以冲击的基本频率是柱塞数乘以转速。斜盘角越大，封闭容积里的压力尖峰越高，出口压力表上的毛刺越密。

变量机构突然把斜盘拉开时，正在过渡区的那几只柱塞还来不及按新的行程供油，出口流量阶跃，压力先跌后冲。这是柱塞液压泵自身几何造成的，把下游换向阀停在中位、只让泵改变排量，毛刺仍然在。毛刺的间隔不随蓄能器阀门开闭而改变频率，只随转速改变。这是配油冲击的识别点。

蓄能器预充不对时泵出口的脉动滤不掉

装在柱塞液压泵出口的蓄能器，靠气囊的可压缩容积吸收配油脉动。预充压力接近甚至高于工作压力时，气囊几乎不压缩，蓄能器等于一根硬管，泵的压力毛刺原样传到管路，动作发顿。预充压力远低于工作压力时，气囊被压到阀芯上，皮囊不再有弹性，吸收能力同样消失，还可能在每个压力周期里撞击阀芯，顿感更重。

蓄能器造成的发顿，出现在出口压力跨过预充值的那一段，而不是均匀地分布在每一只柱塞上。柱塞液压泵转速不变时，配油冲击的频率不变；把预充压力重新充到工作压力之下并留出余量，那些跨预充值的撞击会减轻，而与转速成正比的细密毛刺可能还在。细密毛刺属于配油，跨压力门槛的单次撞击属于气囊。

蓄能器阀门被关闭、或皮囊破裂进油以后，柱塞液压泵出口就失去了这段弹性容积。皮囊破裂时，蓄能器里放出的是油而不是气，预充压力充不上去。这和预充过高不同：过高时气是在的，只是压力值不对；破裂时气已经漏完。检查充气嘴排出的是气还是油，两种失效就分开了。

隔开蓄能器以后频率还在不在

判别可以在泵出口就地做。关闭蓄能器截止阀，柱塞液压泵若仍有与转速成正比的细密压力毛刺，那是配油冲击，不是气囊。打开蓄能器后细密毛刺减轻，说明气囊本来就能吸收它，预充是合适的。打开以后反而在某个压力上多出一次撞击，说明预充值正好落在工作压力区间里，气囊进出压缩的门槛被工作压力反复跨越。

配油盘过渡区设计过短、或缸体与配油盘的间隙因为磨损变大，会使封闭压缩更剧烈，柱塞液压泵的毛刺幅值随运行年限增大，频率仍是柱塞频率。蓄能器问题则可以在一天之内因为漏气而出现，频率特征是压力门槛而不是柱塞数。看故障是慢慢长大还是充气后突变，也能帮助分开。

把配油冲击误当成蓄能器，会反复补气，预充被补得过高，气囊更加不压缩，顿感加重。把蓄能器皮囊破裂误当成配油盘磨损而去拆泵，新的配油盘装回去，出口仍然没有弹性容积，压力毛刺一条不少。柱塞液压泵出口的截止阀试验就是为了避免这种拆错。

变量切换时的流量阶跃，还会和蓄能器的门槛叠在同一次动作里。斜盘一动，压力穿过预充值，气囊突然开始吸油，动作就顿一下；与此同时配油毛刺仍然按柱塞频率存在。记录压力曲线时，阶跃是一次，毛刺是一串。一次和一串不要写成同一个原因。

柱塞液压泵变量切换发顿，配油冲击锁在柱塞数和转速上，隔开蓄能器也还在；蓄能不足只在压力跨过预充值时出现，修正充气或更换皮囊后，那一下撞击消失。频率跟转速走，还是跟压力门槛走，是这两件事的分界。