刹车片使轮端发烫时间隙过大冲击和导向干磨的差别

刹车片把轮端烤热时，片和制动盘之间的间隙过大，与片耳导向面干磨，都会发热，节奏却不同。间隙过大时，片在空行程里加速再撞上盘，热出现在撞击之后的局部。导向面没有润滑时，片退不回来，始终轻贴着盘，热是连续的，而且沿整圈分布。两种热都在轮端，一个是一阵一阵的冲击，一个是停不下来的轻拖。

间隙过大时热在撞击之后

刹车片与盘的间隙过大时，踏板前一段没有制动力，片在这段行程里被加速，贴上盘的瞬间产生冲击。冲击使局部接触压力很高，摩擦面被撞出斑块状的高温点，盘上出现间断的热斑，而不是整圈均匀变色。松开踏板以后，若导向仍然灵活，片能退回，空驶时轮端不再继续升温。热只跟踩踏板的次数走，每踩一次增加一块热斑。把间隙恢复到片刚离开盘的位置，冲击声消失，热斑不再增加。

刹车片间隙过大还会在贴合瞬间发出敲击声，敲击与车轮转动没有固定关系，而与踩下踏板的时刻一致。导向干磨没有这种敲击，它的声音是持续的轻摩擦，不踩踏板也在。先听不踩踏板时有没有连续的摩擦声。没有，只在踩下时敲一下并且随后局部发烫，是间隙冲击。不踩也响、整圈发热，是导向干磨。敲击声的时刻把两种热分开了。

刹车片间隙过大时，摩擦面上的热斑是一块一块的，高点先接触，低点仍然较凉。导向干磨造成的变色沿片的摩擦面比较均匀，因为贴合是持续而轻的。看变色是斑块还是整片均匀发暗。斑块对应冲击，均匀发暗对应轻拖。斑块状的片如果导向很滑、用手能推进拉出，就不要先去给导向加油，应先把过大的空行程收小。

导向干磨时热是连续的

刹车片片耳和导向槽缺少润滑或生锈时，片被卡住，只能部分退回，摩擦面以较小的力始终贴着盘。车辆不制动也在消耗能量，轮端温度随行驶距离稳定上升，盘的变色沿整圈连续，没有冲击热斑。踏板行程可以很短，因为片本来就贴着。把导向面清理并恢复润滑，使片能完全退回，空驶时的温升停止，间隙并没有改小。若间隙本来就正常，收小间隙只会加重这已经存在的轻拖。

刹车片导向干磨的粉末是红褐色的锈和摩擦粉，留在槽里，片耳侧面有磨亮的平面。间隙冲击的损伤在摩擦面的热斑上，片耳侧面可以仍然有润滑痕迹，能够滑动。看片耳侧面是干涩发亮，还是仍有润滑。侧面干亮、槽里有粉，是导向。侧面润滑良好、只有摩擦面热斑，是间隙。两侧痕迹不在同一个面上，修理的面也不相同。

刹车片导向只卡一边时，这一边的片贴着盘，另一边间隙正常，车辆会在不制动时也轻微跑偏，热也偏在卡住的一边。间隙两侧都过大时，热斑出现在踩下之后，左右都有，不制动时不跑偏。因此不踩踏板行驶一段，看是否已经发热和跑偏。已经发热，是干磨拖滞。必须踩了才出现热斑，是冲击。不要在不制动已经发热的轮上先去调整间隙。

刹车片两种原因同时存在时，又有空行程敲击，又有松开后的轻拖。应先把导向清理到片能完全退回，使不制动时温度不再上升。然后在片能够退回的条件下再量空行程。空行程仍然过大、踩下才出现新的热斑，再把间隙收小。先收间隙而片耳仍然卡死，片会更紧地贴在盘上，热增加得更快。

刹车片轮端发烫时要记下有没有踩下才出现的敲击、不制动时温度升不升、变色是斑块还是整圈。有敲击、不制动不升温、变色呈斑块，收小过大的间隙。无敲击、不制动也升温、变色整圈连续，润滑并疏通导向。两项都有，先恢复导向的滑动，再复查空行程。节奏是冲击还是连续，决定先动间隙还是先动导向面。

刹车片使轮端发烫，热斑出现在每次踩下的撞击之后、空驶时不再升温，是片与盘的间隙过大。不踩踏板温度也随里程上升、盘整圈变色、片耳干涩推不动，是导向面干磨使片不能退回。一个热在冲击的瞬间，一个热在连续的轻拖里。先把间隙收死而导向仍然卡着，轮端会更烫。