铁路轮对转动发沉时踏面拖磨与轴承卡滞的分辨

铁路轮对在制动结束以后仍然转起来发沉，可能是闸瓦没有离开踏面，轮对被外面拖住；也可能是轴箱轴承自己卡滞，轮对内部转不动。两种都像轮对放不开，推起来都费力。拖磨的热和蓝痕在踏面整圈上，轴颈可以不热。卡滞的热在轴颈和轴箱，踏面没有连续的拖磨色带。轮对上能分开的是热的位置，不是去拆远处的控制阀。

闸瓦没有离开时的踏面拖磨

铁路轮对踏面若仍被闸瓦压着，摩擦力沿圆周连续作用，踏面被拖出一圈色带，严重时发蓝、甚至出现热裂纹。热集中在轮辋和踏面，轴箱里的油脂不一定变色。把闸瓦间隙恢复、瓦面离开踏面以后，轮对应能被比较轻地转动。转动发沉随闸瓦压力存在，压力一撤，沉的感觉就减轻。

铁路轮对这种拖磨的痕迹是整圈连续的，因为闸瓦在车上不转，踏面每一点都从瓦面下擦过。色带宽度和闸瓦宽度接近。轴颈表面可以仍然光亮，轴承滚子也能自由拨动。若只看轮对转不动就分解轴箱，会把还压在踏面上的闸瓦留在原地，装回去以后照样拖。整圈色带的宽度和闸瓦一致，轴颈这时可以仍然是凉的。

铁路轮对闸瓦只在一侧没有离开时，这一侧踏面发蓝，另一侧踏面颜色正常，车辆会向拖磨的一侧增加阻力。两侧轴箱温度可以接近。轴承卡滞则通常先热一侧轴颈，该侧踏面却没有整圈蓝痕。看哪一侧热在轮辋、哪一侧热在轴颈，就不会把单侧抱闸和单侧轴承混成一件事。轮辋热指向闸瓦，轴颈热指向轴承。

轴承自身卡滞后的轴颈热

铁路轮对轴承保持架变形、滚子歪斜或油脂干结时，滚子不能自如滚动，滑动摩擦发生在轴颈周围。轴箱温度升高，油脂发黑变硬，踏面金属颜色可以正常，因为闸瓦已经离开，没有东西在刮踏面。这时把闸瓦再抬高一截，轮对仍然沉。沉的来源在轴箱里面，不在踏面外侧。闸瓦间隙已经存在时，发沉不会因为再抬高闸瓦而减轻。

铁路轮对轴承卡滞时，盘动车轴会感到周期性的死点，死点和滚子位置对应，而不是和踏面某一处色带对应。踏面若有局部擦伤，那是以前的制动痕迹，边缘是一段而不是整圈正在发蓝的新鲜拖痕。新鲜整圈蓝痕说明闸瓦还在磨。死点在轴颈、踏面无新蓝痕，说明卡的是轴承。死点随盘动角度重复出现，和踏面上的色带对不上位置。

铁路轮对两种发沉都会在运行中增加阻力，阻力的热往不同的零件走。拖磨把热送进轮辋，轮辋烫、轴箱凉。卡滞把热送进轴箱，轴箱烫、轮辋凉。停车后尽快对比轮辋和轴箱，温差还在。等整条轮对凉透，热的位置就消失了，只剩下痕迹：整圈色带或发黑的油脂。

铁路轮对踏面擦伤造成的周期性振动，也会让人觉得转动不圆，但那不是整圈被拖住，也不是轴承卡死。擦伤是踏面上一段平台，每转冲击一次，平台处可能发亮，其余圆周仍然是正常滚动色。拖磨是整圈色带。卡滞是轴颈热并且转动有死点。三种不圆滑，痕迹所在的圆周位置不同。

铁路轮对若闸瓦已离开而轴承仍卡，继续运行会把轴颈拉伤，踏面却保持滚动外观。若轴承正常而闸瓦未离开，继续运行会把踏面拖蓝、轮辋过热，轴颈油脂仍可使用。处理方向相反。先确认闸瓦和踏面之间有没有间隙，再决定是否开轴箱。没有间隙时，不必先把轴承分解开。

铁路轮对缓解以后闸瓦与踏面的间隙若一侧没有，这一侧就会继续拖。间隙两侧都有而仍然转不动，就不要再把原因放在闸瓦上。间隙和轴箱温度一起看：无间隙且轮辋热，是踏面被拖；有间隙且轴颈热，是轴承卡滞。只看转不动，这两处热源会叠在同一次推车里。

铁路轮对转动发沉，踏面有整圈发蓝拖痕、轴颈不热、闸瓦尚未离开，是踏面还在被拖磨。轴颈和轴箱发热、油脂发硬、踏面没有连续新拖痕、闸瓦已经离开，是轴承卡滞。两种都使轮对转不起来，热在轮辋还是在轴颈，决定问题在踏面外侧还是在轴箱里。闸瓦间隙要和热的位置对在一起看。