塔板漏液，气速过低和阀孔磨损要分开

塔板上的液体要靠上升气体托住，才会在板上形成液层，和气体充分接触。气速太低，液体从阀孔或筛孔漏到下一层，板上建立不起液层，这就是漏液。阀孔被磨大、阀片盖不住原来的孔，正常气量也封不住，液体照样漏下去。两种都使板效率下降、重组分被带到下面，但孔还是不是原来的孔，决定了加气有没有用。

气速过低时完整的孔也漏

气量低于塔板的正常操作范围时，阀片浮不起来，或者浮起的高度不够，孔上的气流托不住液头，液体成股漏下。这时阀片、阀孔的尺寸都还是原设计，金属没有减薄。漏液多发生在开车初期、处理量被压低、或者加热突然减得过多的时候。把气量加回正常范围，漏液停止，板上重新建立起液层，分离也回来。

这种漏液和气量绑在一起。气量低就漏，气量够就不漏，来回试几次都这样，就可以确认孔本身还能封住。不必因为一次低负荷漏液就更换整层塔板。低负荷若是工艺必须长期保持的，那是塔板的操作弹性不够，和孔被磨大不是一回事，要改的是操作点或塔板形式，不是去补已经磨大的孔。

降液管不畅时液体也会从板上漫过，看起来像板效率差，但液体主要是从降液管口溢回，不是从阀孔漏下。气速过低的漏液，降液管可以是空的、通的，漏的路径在阀孔。打开人孔或从压差分布看，低气速漏液时全塔压差是偏低的，因为板上没有液层。液泛的压差是偏高的。压差偏高就不要按漏液去加气，那会泛得更厉害。

阀片被卡住、浮不起来，效果和气速过低相似，加气也不一定能封住，因为阀片根本没有让开成设计的开度，或者卡死在关闭位使气体走旁路。卡住时气量已经不低，相邻塔板正常，只有这一层漏。低气速则是各层一起漏，气量一加全体好转。一层单独坏，要看阀片是不是活动，不要把全塔气量再往上提。

阀孔磨大以后正常气量也漏

阀孔边缘被气流和液体长期冲刷，孔径变大，阀片磨薄、盖不住扩大了的孔。塔的气量停在原来的正常点，通过每个孔的速度却比设计低，液体仍然漏。再把气量加到以往不漏的那个点，漏液还在。这是孔变了，不是气量没到位。继续加气也许能暂时托住，但塔会靠近液泛，而且孔的面积不会因此变回去。

拆开能看到阀孔发亮、呈椭圆形，阀片边缘减薄或翘曲，有的阀片已经缺失。低气速漏液的塔板没有这些痕迹，孔是圆的，阀片厚度还在。有磨痕就按磨损处理，换阀片或换塔板。没有磨痕、只是当时气量低，把气量恢复即可。只加气来掩盖磨大的孔，产量一波动又会漏，而且长期高气速会把孔磨得更大。

筛孔塔没有阀片，漏液的分界同样看孔径。孔径还是原样，只在低气量时漏，是气速问题。孔径被冲大，正常气量也漏，是磨损。用新塔板的孔径去对照，不要凭记忆说孔还好。孔大了以后，同样的气量分到更大的面积上，孔速自然不够，这是几何变了，不是风机或再沸器没出力。

磨损和低气速会叠在一起。孔已经偏大，操作又落在低限，漏得特别厉害。先把气量加到正常点，漏液明显减轻但仍漏，说明孔已经封不住正常气量，要检修。加到正常点以后完全不漏，则这次的主因是气速，磨损还没到必须更换的程度。一步加气试验把两项分开，比直接整塔更换更清楚。

塔板漏液时，先看压差是偏低还是偏高。偏低才是漏，偏高是泛，方向相反。漏的时候再把气量加回正常范围：完全停止，是气速过低，孔还完整；仍然漏，而且阀孔变大、阀片盖不住，才是磨损。卡住的阀片只害一层，低气速则各层一起漏。

阀片缺失等于一个始终打开的大孔，漏液的样子和严重磨损相同，正常气量也止不住。它不是气速暂时偏低。清塔时把缺失的阀片补上，漏液就会停，不必把全塔气量维持在很高的位置。气量长期顶在高限，邻近完好的塔板会被推向液泛，用一个错误的气量去照顾几个坏孔，整塔的操作点就偏了。